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四、其它相关知识

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【摘要】:
◆什么是润滑脂润滑脂是指一种或一种以上的稠化剂分散在液体润滑剂中而形成的一种固体到半流体的润滑剂。为了赋予一种润滑脂某一特殊的性质,通常还加入某些添加剂。时效硬化:润滑脂的稠度随贮存时间而增加的现象。外观:只用直观检查的方法所看到的润滑脂特性,通常包括整体外观、质地、颜色和光泽等。整体外观:光滑的、粗糙的、粒状的、分油的等质地:奶油状的、有弹性的、拉丝的颜色:红色、蓝色、黄色、白色等,还可加上限制

◆ 什么是润滑脂 润滑脂是指一种或一种以上的稠化剂分散在液体润滑剂中而形成的一种固体到半流体的润滑剂。为了赋予一种润滑脂某一特殊的性质,通常还加入某些添加剂。

时效硬化:润滑脂的稠度随贮存时间而增加的现象。 外 观:只用直观检查的方法所看到的润滑脂特性,通常包括整体外观、质地、颜色和光泽等。 整体外观:光滑的、粗糙的、粒状的、分油的等 质 地:奶油状的、有弹性的、拉丝的 颜 色:红色、蓝色、黄色、白色等,还可加上限制形容词如“淡”“中等”“深”等 光 泽:光亮的、无光泽的等。

稠 度:稠度是指塑性物质在外力作用下抵抗变形的程度。

锥 入 度:锥入度是润滑脂稠度的一个量度。锥入度越大,脂越软。 稠度等级:NLGI(美国润滑脂协会)分为九个等级,从000到6共九个。 机械安定性:润滑脂受到机械剪切时抵抗稠度变化的能力,稠度变化值越小,机械安定性越好。 触 变 性:润滑脂受到剪切时,稠度变小,停止剪切时,稠度又增加的性质。 抗 水 性:润滑脂抵抗从轴承中冲洗掉的能力,抵抗因吸收水分而使脂的结构破坏的能力,在水存在时防止金属表面腐蚀的能力。 胶体稳定性:润滑脂抵抗分油的能力。

◆什么是润滑脂的滴点和蒸发性?

滴点:    

润滑脂在规定条件下达到一定流动性时的最低温度称为滴点。润滑脂的滴点有助于鉴别润滑脂类型和粗略估计润滑脂的最高使用温度。一般说来,对于钙基脂,其使用温度应低于滴点20℃-30℃ ,滴点越高,其耐热性越好。 蒸发性: 润滑脂的蒸发性(度)表示润滑脂在高温条件下长期使用时,润滑脂油分挥发的程度,蒸发性越小越好。脂的蒸发性主要取决于润滑油的性质和组成。 ◆钙基脂与锂基脂有何区别?    

钙基脂是由天然脂肪酸或合成脂肪酸用氢氧化钙反应生成钙皂稠化中等粘度石油润滑油制成,滴点在 75~100℃之间,使用温度不能超过60℃,良好的抗水性,剪切安定性,触变安定性,润滑性和防护性。 锂基脂是由天然脂肪酸锂皂稠化石油润滑油或合成润滑油制成。滴点高于 180℃,能长期在120℃左右环境下使用,良好的抗水性,机械安定性,化学安定性,锂皂的稠化能力较强,在润滑脂中添加极压剂,防锈等添加剂后,制成多效长寿命脂。

◆如何合理选用润滑脂的种类及牌号    

目前,我国有相当一部分车辆还在使用 2号、3号钙基润滑脂,这在一般使用条件下能满足要求,其中2号钙基润滑脂的稠度较小,从便于加注和减少摩擦阻力角度考虑,如使用温度不高,用2号钙基润滑脂较为适宜。但2号钙基润滑脂的最高使用温度低于3号钙基润滑脂5℃左右,如在南方夏季或山区行驶,轴承温度较高的情况下,则不如3号钙基润滑脂效果好。     

钙基润滑脂在使用中最大的问题是耐温性差,它的使用温度不能超过 70-80℃,否则,便会软化流失。汽车在不同条件下行驶,温度相差很大。例如,在北京地区一般山路上用一般驾驶方法行驶,轮毂轴承温度约60℃左右,可以使用2号或3号钙基润滑脂。如果下坡较多,频繁使用制动,制动毂产生大量热量,这些热量会传至轴承,轴承温度可达70-80℃,如果使用钙基润滑脂,便会产生流油现象。这种情况下,应该使用钙钠基润滑脂(或滚珠轴承脂)或锂基润滑脂。钙铀基润滑脂耐水性差,不能用在经常涉水的汽车上。南方夏季,尤其是下长坡时,轴承温度可超过l00℃,最好使用锂基润滑脂,其最高使用温度达120℃。否则,将使润滑脂软化流失,不仅浪费润滑脂,而且使轴承提前损坏。

◆内燃机油相关知识

1、什么叫做内燃机油?答:用于内燃机内部各运动部件的润滑油称作内燃机油,也叫做发动机油。一般包括汽油机油、柴油机油、二冲程摩托车油、船用发动机油、铁路机车油及航空发动机油等等。

2、内燃机油的作用?答:主要作用分为四项:润滑、冷却散热、密封、防锈防腐。

3、内燃机油的组成有哪些?答:基础油和不同功能的添加剂。质量:取决于基础油和各种添加剂的质量,同时还取决于组成是否合理,即油品配方的合理性。

4、100℃运动粘度是怎么回事?答:是机油的一项主要质量指标。使用机油首先必须正确地选择粘度。粘度过大,会导致启动困难、消耗动力;粘度过小,则会减弱密封性能,降低机油压力、造成供油短缺,导致机件磨损。

5、什么是内燃机油的低温动力粘度?答:是预示发动机在低温条件下能否顺利启动的粘度指标,该粘度以冷启动模拟机(CCS)测试,在同一种低温条件下,测出的该粘度值越小,说明机油的冷启动性能越好。

6、什么是内燃机油的边界泵送温度?答:是预测机油能维持正常泵送的最低温度,以小型旋转粘度计(MRV)测定,在高于此温度的条件下,机油能及时、连续、充分地被泵送至各润滑部位,避免发动机启动磨损。

7、什么是单级油? 答:单级油一般指夏季用油,无低温粘度指标要求,市场上主要牌号多为SAE30、SAE40两种。

8、什么是多级油?答:多级油系四季通用油,对低温性能有严格的指标要求。可在一定地区四季通用,不必因季节变化而更换。主要粘度级别为10W/30、15/40及10W/40等。

9、多级油有哪些特点?答:多级油除四季使用方便外,还具有 ①良好的冷启动性,在较低气温下可保证发动机顺利启动;②具有节能作用,与使用单级油相比,一般可节省2.0-3.0%的燃料消耗。

10、什么是汽油机油?答:用汽油作燃料的汽车发动机所使用的润滑油称汽油机油。

11、汽油机油有什么性能特点?答:汽油发动机一般作为小轿车和轻型车的动力,其运行状况即有开开停停的市内行驶也有城市之间高速公路上的高速行驶,因此机油除应具备好的高温氧化安定性和清净性外,还应具有优良的抑制生成和分散低温油泥的能力,以及好的防锈、防腐蚀和抗磨能力。

12、什么是柴油机油?答:用柴油作燃料的汽车发动机所使用的润滑油。

13、柴油机油有什么特点?答:柴油机是以柴油为燃料的压燃式发动机,一般长时间高速行驶的工况比较多,其热负荷通常都高于汽油发动机,故对润滑油的高温清净性要求较高,而对抗低温锈蚀和抑制低温油泥生成的要求不是太高。

14、汽油车能否使用柴油机油?答:不能。因为汽油车与柴油车运行工况不尽相同,汽油机油与柴油机油配方也存在很大差异,针对性很强。若汽油车使用柴油机油或柴油车使用汽油机油将很快造成磨损,甚至故障。因此,应正确选择油种。

15、什么是汽、柴油机通用油?答:是一种即可用于汽油机也可用于柴油机油的内燃机油。通常简称作通用油。比如: SF/CD15W40。

16、在什么情况下宜选用通用油?答:通用油的价格较同等级的汽油机油或柴油机油稍高,但对于既有汽油车又有柴油车的运输部门或混合车队来说,选用通用油可简化用油品种,方便用油管理。如果某单位或部门仅有汽油车或仅有柴油车,则不必选用通用油。

17、汽油机油和柴油机油系列产品的牌号是怎样划分的?答:市场上供应的汽油机油和柴油机油,在包装桶上都印有一定的标号,例如SF10W/30、CD15W/40,它不是商标而是发动机油的牌号,它表示该产品的质量等级和粘度级别,是国际上通用的汽车发动机油分类标准。它将汽车发动机油分为两类:汽油机油定为S系列,按产品性能分类为SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ等,柴油机油定为C系列,按产品性能分类为CA、CB、CC、CD、CE、CF4、CG4、CH4等,产品质量依次提高。

18、汽油机油质量等级的选择依据是什么?答:主要考虑发动机的压缩比,曲轴箱是否装有正压排气装置,装置是否有废气再循环装置以及废气催化转化器。就目前来说:保有量较多的解放,东风汽车可选用SC级汽油机油。新解放和改型东风汽车,压缩比为7左右,且装有曲轴箱正压排气装置,可选用SD油。 一般小轿车压缩比8-10,可选用SF级油。大排量(>2.5L)压缩比在10以上的轿车,则应选用质量更高的SG、SH级汽油机油。

19、柴油机油质量等级的选择依据是什么?答:主要依据柴油机的工况苛刻程度,一般用强化系数K、增压比以及顶环槽温度表示。 ① K<30非增压柴油机、活塞上部环区温度在230℃以下的柴油机一般选用CB级柴油机油即可。 ② K=30-50、增压比<1.47,活塞上部环区温度在230-250℃的柴油机一般选用CC级柴油机油。 ③ K>50,增压比为1.4-2.0或大于2.0,活塞上部环区温度高于250℃,宜选用CD级或更高质量等级的柴油机油。

20、不同生产厂家的机油能否混合使用?答:原则上不能混合使用。更换机油前应严格清洗润滑系统。如两种油短期混合难以避免,则使用前必须委托有关技术部门做混兑试验,取得认可后可混合使用。

21、二冲程汽油机油用于何处?答:二冲程汽油机油主要应用于陆地机动自行车、摩托车、凿岩机、割草机、小发动机的发电机、链锯、雪车、舷外机及小型农林动力机械。

22、二冲程汽油机油使用特点是什么?答:二冲程机油是与燃料混合后进入发动机的,并且随燃料烧掉,不像四冲程汽油机油那样(如车用汽油机油)在润滑系统内循环使用。

23、摩托车等二冲程发动机能否使用四冲程车用汽油机油?答:不能。因为二种发动机的润滑特点不同,两种机油的配方存在很大差异,若以车用(四冲程)汽油机油(如SD、SF等)代替二冲程汽机油,则易造成火花塞污染,排气孔堵塞环粘结等故障。

24、二冲程汽油机油在使用中应主要注意什么?答:由于二冲程汽油机油是与燃料混合使用,故应十分注意两者的混合比,即燃料油/润滑油的比例。若比例过大,则润滑不良,比例过小,则可造成燃烧室和排气口积炭增多,火花塞污染,排烟量增大,燃料辛烷值降低等不良后果。

25、二冲程汽油机油的适宜燃油比?答:一般采用20-30:1,高质量的二冲程机油可达50:1或100:1,提高燃油比可减少燃烧室沉积物,改善排放,同时也可减少润滑油油耗。

26、如何选择二冲程汽机机油?答:质量等级一般依据二冲程机的升功率(或称强化程序)的大小来选择质量等级: 升功率小于50KW/L,排量小于50mL,可选用ERA级油。 升功率为50KW/L,排量50-100mL,可选用ERB级油。 升功率大于73KW/L,排量250mL左右,则应选用ERC级油。 粘度级别: 二冲程汽油机油有二个粘度级别,即SAE20和SAE30一般情况下选用SAE30,如果是分离润滑,寒区使用或超轻负荷二冲程发动机则使用SAE20。

27、什么是铁路机车油?答:铁路机车油是铁路运输机车发动机的专用油。它独特的配方组成可满足铁路机车 较一般柴油机单缸功率大(达180-260马力/缸),爆发压力大(可达13-15Mpa)强化系数高(达80-95)等特点 的使用要求,是汽车柴油机油无法替代的。

28、铁路机车油如何分类?答:铁路机车油以美国机车保养协会(LMOA)分类为准,主要以硫酸灰分(%)和总碱值(mgKOH/g)为标准分为一代油、二代油、三代油、四代油、五代油等五类,质量依次升高,目前,一代油、二代油已被淘汰,市场上多使用三代油、四代油

29、如何合理选用机车油?答:质量等级: 目前一代油、二代油已全部被三、四代油取代,铁路机车油用油情况比较清晰。强化系数不大于80的机车,如:东风 ND2 北京型 NY7 东方红 ND4 东风4等,均可使用三代油,不在此范围内的更高强度,更大功率的柴油机车应选用四代油。 粘度级别: 铁路机车油的粘度级别也遵循SAE分类,多为单级油,以SAE40多见。多级油一般为20W/40、15W/40两种。在实际使用中,多级油一般较单级油可节省1%-4%的燃料消耗及20%的机油消耗。 粘度的选择:同级别中,应选择粘度偏上限(高)为好。

30、不同生产厂家的机油能否混合使用?答:凡未经过并通过混兑试验的两油品,不能混合使用。

31、何为含锌和非锌铁路机车油?答:含锌铁路机车油系指油配方中含有一种称为二烷基二硫代磷酸锌(ZDDP)的抗氧抗磨添加剂。用于无银轴承的机车柴油机油润滑。非锌铁路机车油则配方中不含ZDDP。美国通用公司(GM)生产的机车,其柴油机增压器与曲轴销等轴瓦表面镀银,锌盐对银腐蚀严重,故对含银轴承发动机必须使用无锌机车油。

32、船用发动机油有哪些油种?答:船用发动机油(一般简称作船用油)有三大类: 船用系统油(用于+字头型柴油机曲轴箱之润滑) 船用气缸油(用于+字头型柴油机气缸之润滑) 船用中速机油(用于筒状活塞柴油机之润滑)

33、船用油的牌号是怎样划分的?答:目前,国际上船用油尚无统一分类标准,其牌号多以油品的碱值和粘度SAEJ183标准表示,如气缸油5070,意为:粘度等级为SAE50、碱值值为70mgKOH/g,用于十字头型气缸部位的润滑油;同理,系统油3008,意为:粘度为SAE30、碱值为8mgKOH/g;中速机油4030,意为:粘度为SAE40,碱值为30mgKOH/g等等。

34、船用油与普通车用柴油机的区别?答:二者最主要的区别有两点 其一,船用油一般碱值比较高。由于船用燃油硫含量高,(一般在0.5%-3.5%范围内变化)因而要求润滑油必须有足够的碱保持性,以中和燃料燃烧后生成的酸性物质。 其二,船用油耐水性能好。船在海上航行难免遇水污染,因而要求船用润滑油必须具有良好的抗乳化性能和分水性能,而陆用柴油机油则无此工况,也无此要求。 此外,船用油具有车用柴油机油的其它一切性能。

35、能否以陆用柴油机油代替船用油?为什么?答:不能。因为船用油在使用中难免水污染,水的混入,会引起油中添加剂降解,总碱值下降,使油品使用性能降低,造成磨损及轴承故障,因而对船舶用油的耐水性要求极其严格:一旦润滑系统遇水,既能抵抗水的侵蚀(遇水稳定)又能快速将水分离掉,这是陆用柴油机油不需具备的。也就是说以陆用柴油机油代替船舶发动机专用油是十分错误的。

36、船用油的选用原则是什么?答:主要分两个方面: 第一,粘度级别。船用油的粘度级别较单一,系统油和中速机油分SAE30,SAE40两个级别,气缸油以SAE50居多,航行环境温度偏高,发动机工况稍差应选择粘度级别稍高些为宜,反之,可选用较低粘度油。 第二,质量等级。船用油的质量等级是以油品总碱值TBN的大小来区分的。油品碱值的选择十分重要。主要依据船舶使用燃料硫含量的高低来选用。一般说TBN过小,油品酸中和能力不足,会造成腐蚀、磨损;TBN过大,金属灰分高,、也会造成磨损,同时由于添加剂加量大,油品成本会升高。

37、不同船用油能否混合使用?为什么?答:不能。因为目前市场上船用油配方体系不尽相同,两种油品相混合,可能会发生添加剂相互反应而产生沉淀或相互消弱作用等不良后果,甚至会造成严重的机损事故。因而必须注意:在没有经过科学试验(混溶试验)情况下,两种不同公司(无论国内与国外,还是国外与国外)的船用油(即使是同一质量等级)不允许随便混合使用。

38、什么是液压油和液力传动油?答: 液压油是借助于处在密闭容积内的液体压力能来传递能量或动力的工作介质。 液力传动油是借助于处在密闭容积内的液体动能来传递能量或动力的工作介质。

39、液压油、液力传动油的作用是什么?答: 液压油、液力传动油的作用一方面是实现能量传递、转换和控制的工作介质,另一方面还同时起着润滑、防锈、冷却、减震等作用。

40、液压油应具备哪些主要性质?答: 适宜的粘度和良好的粘温性,优良的润滑性能(抗磨性能),优良的热、氧化安定性、水解安定性、剪切安定性,良好的抗乳化性,良好的防锈、抗腐蚀性,良好的抗泡性和空气释放性,良好的密封材料适应性,良好的清洁性和过滤性

41、我国矿物油型和合成烃型液压油的产品标准是什么?包括哪些品种?答: 我国矿物型和合成烃型液压油的产品标准是GB11118.1-94, 包括HL、HM、HG、HV、HS五个品种的技术规格。

42、液压油产品主要有哪些?性能特点如何?答: L-HL液压油 抗氧防锈型液压油。L-HM液压油 抗磨液压油,在HL基础上改善了抗磨性。L-HG液压油 液压导轨油,在HM基础上添加减摩剂改善粘滑性。L-HV液压油 低温液压油,在HM基础上改善了低温特性。L-HS液压油 低温液压油,比HV有更低的倾点。 高压抗磨液压油 在HM液压油优等品基础上增强了抗磨性,通过了高压泵台架试验。

43、欧美国家有代表性的抗磨液压油规格有哪些?答:国外液压油规格主要有:德国DIN51524(Ⅱ)、DIN51524(Ⅲ)规格。美国Denison公司HF-0规格。美国Cincinnati-Milacron公司P-68/P-69/P-70规格。美国Vickers公司 M-2950-S/Ⅰ-286-S规格。

44、抗磨液压油主要有哪些类型?其特点是什么?答:抗磨液压油按抗磨添加剂组成主要分为锌型抗磨液压油(有灰型)和无灰型抗磨液压油两种: 锌型抗磨液压油中所含抗磨剂主要是二烷基二硫代磷酸锌,无灰型抗磨液压油主要使用S、P型抗磨剂。

45、液压油粘度牌号有哪些?常用的有几种?答:我国液压油粘度等级分为10、15、22、32、46、68、100、150等八种,常用的粘度等级为32、46、68三种。

46、国内目前专用液压油有哪几种?答:为满足特殊液压机械和特殊应用场合,国内继续生产一些不属于标准分类范畴的专用液压油,主要包括航空液压油,舰用液压油、抗银液压油、清净液压油、数控液压油、采煤机油、炮用液压油等,其质量性能大部分介于HL-HM之间或近于HV。

47、HV、HS液压油性能特点有何异同?答:HV、HS液压油均被称为低温抗磨液压油,即是在HM基础上改善其低温性能的液压油,具有良好的低温性能和粘温特性。HV油粘度指数高达130以上,倾点比HM油低,适用于寒区;HS比HV油具有更好的粘温特性和低温性能,黏度指数更高,倾点更低,适用于严寒区。

48、液压油的选用原则是什么?答:

(1) 一般对于室内固定设备,液压系统压力<7.0MPa、温度50℃以下选用HL油;系统压力7.0-14.0Mpa、温度50℃以下选HL或HM油,温度50-80℃选HM;系统压力>14.0MPa选HM或高压抗磨液压油。

(2) 对于露天寒区或严寒区选HV或HS油。

(3) 对于高温热源附近设备,选抗燃液压油。

(4) 对于环保要求较高的设备(如食品机械),选环境可接受液压油。

(5) 对于要求使用周期长、环境条件恶劣的液压设备选用液压油优等品;对于要求使用周期短、工况缓和的液压设备选用液压油一等品。

(6) 液压及导轨润滑共用一个系统,应选用液压导轨油。

(7) 使用电液脉冲马达的开环数控机床选用数控机床液压油,使用电液伺服机构的闭环系统,选用清净液压油。

(8) 含银部件的液压系统,选用抗银液压油。

49、液压油在使用过程中应注意什么?答:防止液压系统被污染,防止水的混入,防止空气的混入,控制液压油使用温度。

50、液压油在使用中应监测哪些项目?液压油的换油标准是什么? 答:液压油在使用中主要监测油品的外观、粘度变化、色度变化、酸值变化、水分、杂质、戊烷不溶物、腐蚀等项目,定期检测这些项目可以提早发现问题,采取相应措施,避免发生故障,我国已颁布了HL、HM油换油指标,分别为SH/T 0476-92和SH/T0599-94,原则上,使用中的液压油有一项指标达到换油指标时应更换新油。

51、什么是汽车自动传动液?答:在液力变矩器与液力偶合器中使用的传动介质称为液力传动油,而在汽车自动变速器的变矩器中所用的液力传动油又称之为汽车自动传动液(ATF)。

52、汽车自动传动液的作用是什么?答:汽车自动传动液起润滑、冷却、动力传递、液压控制以及帮助平滑变速的作用。

53、汽车自动传动液的主要性能要求是什么?答:

汽车自动传动液要求①摩擦特性好, 要有相匹配的动、静摩擦系数;②良好的热氧化安定性;③良好的低温性能,便于启动;④ 良好的抗磨性能,以保持压力泵寿命;⑤ 良好的密封材料适应性,防止漏液;⑥ 耐久性好,包括良好的摩擦性能、保持性、氧化稳定性和对青铜腐蚀性。

54、汽车自动传动液是如何分类的,主要规格有哪些?答:汽车自动传动液按使用分类,分为PTF-1、PTF-2、PTF-3三类,其中 PTF-1适用于轻型轿车自动传动装置,主要规格有GM的Dexron ⅡD、ⅡE、Ⅲ、Ⅳ和 Ford的Mercon 、New Mercon规格; PTF-2适用于重型卡车自动变速及动力转向系统,主要规格有Allison C-3、 C-4 和Caterpillar的TO-3、TO-4。

55、我国齿轮油是如何分类的?答:我国齿轮油分二大类,一类是车辆齿轮油,包括手动变速箱齿轮油和后桥齿轮油;另一类是工业齿轮油,其中工业齿轮油又分为工业闭式齿轮油,蜗轮蜗杆油,工业开式齿轮油三种。

56、车辆齿轮油分几种?答:我国车辆齿轮油根据组成特性和作用要求分为CLC普通车辆齿轮油、CLD中负荷车辆齿轮油、CLE重负荷车轮齿轮油三个品种,分别相当于API分类的GL-3、GL-4、GL-5。其中: CLC用于手动变速器,螺旋伞齿轮的驱动桥。 CLD用于手动变速器,螺旋伞齿轮使用条件不太苛刻的准双曲面齿轮的驱动桥。 CLE用于使用条件苛刻的准双曲面齿轮及其它条件齿轮的驱动桥。

57、车辆齿轮油粘度等级有那些?答:车辆齿轮油按100℃运动粘度和表观黏度为150000mPa.s时最高使用温度规定,分为75W、75W /90、80W/90、85W/90、90、85W/140和140七个粘度等级(牌号)。

58、车辆齿轮油的规格标准有哪些?答: 我国普通车辆齿轮油的标准为SH0350-92,相当于国外API GL-3;中负荷车辆齿轮油标准正在制定;重负荷车辆齿轮油标准为GB13895-92(参照采用API GL-5和MIL-L-2105D)。 国外车辆齿轮油规格有手动变速箱油MT-1;后桥齿轮油API GL-5、MIL-L-2105E、PG-2。

59、什么叫多级齿轮油,怎样表示?答:多级齿轮油是指油品在宽温度范围内,既能在低温流动性方面达到低粘度齿轮油水平,又能在高温润滑方面达到高粘度齿轮水平。其表示方式为:XXW/XXX(即"低粘度号+W/高粘度号")例如75W/90 85W/140等。

60、多级车辆齿轮油有什么优点?答:多级齿轮油同时具有良好的低温启动性和良好的高温润滑性,并具有一定的节能效果,国外车辆齿轮油多为多级齿轮油。

61、怎样选用车辆齿轮油?答:车辆齿轮油的选用原则主要根据驱动桥类型、工况条件、负荷及速度等确定油品使用的质量等级,根据最低环境使用温度和传动装置最高操作温度来确定油品粘度等级。 一般情况下,螺旋伞齿轮驱动选用GL-3,如解放牌、跃进牌汽车;中等速度和负荷的单级准双曲面齿轮,齿面平均接触应力在1500MPa以下,对国产汽车后桥选用GL-4或GL-5车辆齿轮油,如东风牌汽车、北京吉普; 高速重载双曲线齿轮、齿面接触应力高达2000-4000MPa,滑动速度为10m/s,如上海、红旗、桑塔纳轿车及各种进口车,必须选用GL-5车辆齿轮油。

62、如何根据环境温度选择车辆齿轮油的粘度级别?原则上,气温低、负荷小的条件下,可选用粘度较小的车辆齿轮油,气温较高,负荷较重的条件下,可选用粘度较大的油品。 ① 环境温度不低于0℃地区,可选90,85W/140 环境温度不低于-20℃地区,可选用85W/90,85W/140 环境温度不低于-35℃,须选用80W/90 环境温度达到-45℃地区,须选用75W ② 对于重载或道路条件恶劣的车辆,应选用高一粘度牌号车辆齿轮油。

63、我国工业闭式齿轮油是如何分类的?各有那些品种?答:工业闭式齿轮油分为L-CKB防锈抗氧型工业齿轮油亦称普通工业齿轮油,L-CKC中负荷工业齿轮油,L-CKD重负荷工业齿轮油三种。其中,L-CKB有100、150、220、320四种黏度等级,只设一等品;L-CKC有68、100、150、220、320、460、680七个品种,设一等品和合格品两种;L-CKD有100、150、220、320、460、680六个品种只设一等品。

64、工业齿轮油中"轻负荷"、"重负荷"具体含义是什么?答?quot;轻负荷"是指齿轮的接触应力低于500Mpa(500N/mm2), 齿面上的最大滑动速度(Vs)一般低于工作的节圆柱上的齿节线速度(V)的1/3,"重负荷"是指齿轮的接触应力大于500Mpa(500N/mm2),齿面上的最大滑动速度(Vs)比工作的节圆柱上的齿节线速度(V)的1/3要高。

65、什么叫工业开式齿轮油?特点是什么?答:工业开式齿轮油是适用于无齿轮箱或半封闭式齿轮箱的低速重负荷齿轮装置润滑系统的油品,良好的黏附性是开式齿轮油的重要特点。

66、我国工业开式齿轮油的规格标准是什么?答:我国目前只能生产普通开式齿轮油,标准为SH0363-92,设68、100、150、220、320五个黏度等级(按100℃运动粘度),其质量水平介于AGMA251.02(R&O)与AGMA251.02(Mild EP)之间与国外相比差距较大。

67、什么叫蜗轮蜗杆油?特点是什么?答:蜗轮蜗杆油适用于钢制蜗杆铜制蜗轮传动系统,蜗轮蜗杆油具有良好的减摩性能、防锈防腐及抗氧抗乳化性能。极压型还具有优良的抗磨性能。

68、我国蜗轮蜗杆油分几种?有哪些粘度等级(牌号)?答:我国蜗轮蜗杆油目前分普通蜗轮蜗杆油CKE(油脂型)和重负荷蜗轮蜗杆油CKE/P(极压型)两种,并按40℃运动粘度分为220、320、480、680和1000 五个粘度等级(牌号)。

69、怎样选择工业齿轮油?答:工业齿轮油选择原则是,根据齿面接触应力、齿轮类型和使用工况选择工业齿轮油的种类;根据节圆圆周速度和滚动压力选择齿轮油的粘度等级。

70、润滑方式 

71、基本性能注解 "

72、添加剂详细注解 &

73、基础油详细注解 .

(1)润滑 (Lubrication) 用润滑剂减少两摩擦表面之间的摩擦和磨损或其它形式的表面破坏。

(2)润滑类型 (Types of Lubrication) 润滑剂在两表面间存在的条件和状态。

(3)流体润滑 (Fluid Lubrication) 作相对运动的两固体表面被具有体积粘度特性的流体润滑剂完全隔开时的润滑状态。

(4)混合润滑 (Mixed Lubrication) 在两固体的摩擦表面之间同时存在着干摩擦、边界润滑或流体润滑的混合状态下的润滑状态。

(5)固体润滑 (Solid Lubrication) 作相对运动的两固体表面之间被粉末状或薄膜状固体润滑剂隔开时的润滑状态。

(6)边界润滑 (Boundary Lubrication) 作相对运动的两固体表面之间的摩擦磨损特性取决于两表面的特性和润滑剂与表面间的相互作用及所生成边界膜的性质的润滑状态。

(7)极压润滑 (Extreme-pressure Lubrication) 作相对运动的两固体表面之间的摩擦磨损特性取决于润滑剂在重载下与摩擦表面产生化学反应的润滑状态。

(8)流体动压润滑 (Hydrodynamic Lubrication) 依靠运动副滑动表面的形状在相对运动时形成一层具有足够压力的流体膜,从而将两表面分隔开的润滑状态。又称流体动力润滑。

(9)流体静压润滑 (Hydrostatic Lubrication) 依靠外部的供油系统将具有一定压力的润滑剂供送到支承中,在支承油腔内形成具有足够压力的润滑油膜将两表面分隔开的润滑状态。又称流体静力润滑。

(10) 弹性流体动压润滑 (Elasto-hydrodynamic Lubrication) 相对运动两表面之间的摩擦和流体润滑剂膜的厚度取决于表面弹性形变以及润滑剂在表面接触区的流变特性的润滑状态。又称弹性流体静力润滑。

(11)气体润滑 (Gas Lubrication) 相对运动两表面被气体润滑剂分隔开的润滑。

(12)磁流体动压润滑 [Magneto-hydrodynamic Lubrication(MHD Lubrication)] 其有效力是电磁作用所引起的流体动压润滑。又称磁流体动力润滑。

(13)润滑方式 (Method of Lubrication) 向摩擦表面供给润滑剂的方法。

(14)连续润滑 (Continuous Lubrication) 润滑剂连续地送入摩擦表面的润滑方式。

(15)间歇润滑 (Periodical Lubrication) 润滑剂周期性地送入摩擦表面的润滑方式。

(16)循环润滑 (Circulating Lubrication) 润滑剂送至摩擦点进行润滑后又回到油箱再循环使用的润滑方式。

(17)全损耗性润滑 (Total Loss Lubrication) 润滑剂送至摩擦点进行润滑后不再返回油箱循环使用的润滑方式。又称单程润滑(Once-through Lubrication)。

(18)压力润滑 (Pressure Lubrication) 用油泵装置将具有一定压力的润滑剂供送至摩擦点的润滑方式。又称强制润滑(Force Feed Lubrication)。

(19)油浴润滑 (Bath Lubrication) 摩擦表面部分地或全部浸入润滑油池中的润滑方式。

(20)油绳润滑 (Wick Lubrication) 利用虹吸原理和毛细管作用,借助油绳将润滑油送至摩擦点的润滑方式。

(21)油环润滑 (Oil-ring Lubrication) 用直径大于轴径的环随轴一起旋转,将下面贮油器中的润滑油带至轴颈上的润滑方式。

(22)油垫润滑 (Pad Lubrication) 由毛毡或类似材料制成的油垫向摩擦表面供给润滑剂的润滑方式。

(23)浸油润滑 (Dip-feed Lubrication) 即油浴润滑。

(24)飞溅润滑 (Splash Lubrication) 将润滑剂飞溅到运动副摩擦表面上以保持润滑的方式。

(25)滴油润滑 (Drop-feed Lubrication) 间歇而有规律地将润滑油滴至运动副摩擦表面上以保持润滑的方式。

(26)溢流润滑 (Flood Lubrication) 将低压润滑油连续送至摩擦表面上然后溢出的润滑方式。有时也用来指油浴润滑。

(27)油链润滑 (Chain lubrication) 使用油链随轴一起转动,将下面贮油器中的润滑油带至轴颈上的润滑方式。

(28)油轮润滑 (Fixed-Collar lubrication) 使用固定于轴上的油轮随轴一起转动,将贮油器中的润滑油带至轴颈上的润滑方式。

(29)油雾润滑(Oil-mist Lubrication) 润滑油微粒借助气体载体运送,用凝缩嘴分配油量,并使微粒凝缩后供送至各润滑点的润滑方式。

(30)喷射润滑 (Lubricant Spattering or Oil Jet Lubrication) 润滑剂与一定压力的压缩空气在喷射阀混合后射向润滑点的润滑方式。

(31)油/气润滑 (Aerosol Lubrication) 压缩空气与油液混合后呈油/气—微细油滴或颗粒状送向润滑点的润滑方式。又称气溶胶润滑。

(32)分散润滑 (Individual Point Lubrication) 使用便携式工具的手动加油。

(33)集中润滑系统 (Centralized Lubrication System) 由一个集中油源向机器或机组的摩擦点供送润滑剂的系统。

(1)粘度 (Viscosity) 液体流动时内摩擦力的量度。

(2)动力粘度 (Dynamic Viscosity) 表示液体在一定剪切应力下流动时内摩擦力的量度。在国际单位制(SI)中 以帕.秒(Pa.s)表示。

(3)运动粘度 (Kinematic Viscosity) 表示液体在重力作用下流动时内摩擦力的量度。其值为相同温度下液体流动的动力粘度与其密度之比。在国际单位制(SI)中以平方米/秒(m2/s)或平方毫米/秒(mm2/s)表示。

(4)表观粘度 (Apparent Viscosity) 表示非牛顿液体流动时的内摩擦特征所采用的术语。亦称相似粘度。

(5)粘温系数 (Viscosity-temperature Coefficient) 评价润滑油在规定温度范围内粘温性的一个计算值。粘温 系数小,表示油品粘度随温度变化较小。

(6)粘度指数 (Viscosity Index) 表示油品粘度随温度变化这个特性的一个约定量值。粘度指数高,表示油品的 粘度随温度变化小。

(7)倾点 (Pour Point) 在规定条件下,被冷却的试样能流动的最低温度,以摄氏度(℃)表示。

(8)凝点 (Solidification Point) 试样在规定条件下冷却至停止移动时的最高温度,以℃表示。

(9)机械杂质 (Mechanical Impurities) 存在于油品中所有不溶于规定溶剂的杂质。

(10)苯胺点 (Aniline Point) 油品在规定条件下和等体积的苯胺完全混溶时的最低温度,以℃表示。

(11)闪点 (Flash Point) 在规定条件下,加热油品所逸出的蒸汽和空气组成的混合物与火焰接触发生瞬间闪火时的最低温度,以℃表示。根据所用测定器的不同,可分为闭口闪点和开口闪点。

(12)燃点 (Fire Point) 在规定条件下,当火焰靠近油品表面的油气和空气混合物时即会着火并持续燃烧至规定时间所需的最低温度,以℃表示。

(13)色度 (Colourity) 在规定条件下,油品颜色接近于某一号标准色板(色液)的颜色时所测的结果。

(14)浊点 (Cloud Point) 在规定条件下,清晰的液体石油产品由于蜡晶体的出现而呈雾状或浑浊时的温度,以℃表示。

(15)酸值 (Acid Number) 中和1克油品中酸性物质所需的氢氧化钾毫克数,以mgKOH/g油表示。

(16)酸度 (Acidity) 中和100ml油品中的酸性物质所需的氢氧化钾的克数,以mgKOH/100mL油表示。

(17)中和值 (Neutralization Value) 油品的酸值和碱值的习惯统称。油品酸碱性的量度。以中和一定重量的油 品所需之碱或酸的相当量来表示的数值。

(18)水分 (Water Content) 存在于油品中的水含量。

(19)灰分 (Ash Content) 在规定条件下,油品被碳化后的残留物经煅烧所得的无机物,以重量百分数表示。

(20)残炭 (Carbon Residue) 在规定条件下,油品在裂解中所形成的残留物,以重量百分数表示。

(21)热安定性 (Thermal Stability) 油品抵抗热影响,而保持其性质不发生永久变化的能力。

(22)氧化安定性 (Oxidation Stability) 油品抵抗大气(或氧气)的作用保持其性质不发生永久变化的能力。

(23)剪切安定性(Shear Stability) 油品抵抗剪切作用,保持其粘度和与粘度有关的性质不变的能力。

(24)乳化性 (Emulsibility) 油品和水形成乳化液的能力。

(25)破乳化性(Demulsibility) 油品和水形成的乳化液分为两层的能力。

(26)水混溶性 (Water Miscibility) 油品和水形成溶液或稳定分散体的能力。

(27)润滑剂相容性 (Lubricant Compatibility) 两种或几种润滑剂按任意比例混合而在使用和贮存中不产生有害效应的能力。

(28)析气性(Gassing Properties) 电器用油在高压电场下,烃分子发生化学变化时放出或吸收气体的性能。

(29)密封适应性 (Seal Compatibility) 弹性密封体经受油品(主要指液压轴)接触对其尺寸和机械性能影响的程度和适应能力。

(30)起泡性 (Foaming Characteristics) 指油品生成泡沫的趋向以及生成泡沫的稳定性能。

(31)润滑剂承载能力 (Load-carrying Capacity of Lubricant) 在规定条件下的实验系统中,运动接触表面的润滑剂可承受的最大负荷,以牛顿(N)表示。

(32)最大无卡咬负荷 (Maximum Nonseizure Load or Last Noseizure Load) 用四球法测定润滑剂极压性能时,在规定条件下,不发生卡咬的最高负荷,以牛顿(或公斤)表示。

(33)OK值(最大合用值) (OK Value) 用梯姆肯法测定润滑剂承压能力过程中,没有引起刮伤或卡咬时所加负荷的最大值,以牛顿(N)表示。

(34)四球法 (Four-ball Method) 以一个转动球压住三个固定球浸在试样中运转为其特征的四球实验机测定润滑剂极压和磨损性能的试验方法。

(35)梯姆肯法 (Timken Method) 借助梯姆肯极压试验机测定极压齿轮润滑剂承压能力、抗摩擦和抗磨损性能的试验方法。

(36)腐蚀试验 (Corrosion Test) 在规定条件下测试油品对金属的腐蚀作用的试验。

(37)铜片试验 (Copper Strip Test) 在规定条件下测试油品对铜的腐蚀趋向的试验。

(38)起泡性试验 (Foaming Characteristics Test) 在规定条件下,往试样中吹气后测定其残留泡沫毫升数以估计油品起泡性的试验。

(39)叶片(油)泵试验 (Vane Pump Test) 在规定条件下使试样(主要是液压油)流经标准的旋转叶片泵(如Vickers泵、Dension泵)至规定时间后,根据定子和叶片的重量损失或其他异常现象的观测结果,评定油品磨损特性的试验。

(40)齿轮台架试验 (Gear Test) 在规定条件下,应用齿轮试验台架如CRC L-19、L-20、L-37及L-42等评价齿轮油试样的抗擦伤能力、沉积物、轴承失重、齿轮磨损等状况。

(41)齿轮润滑剂承载能力试验 (Load-carrying Capacity Testing of Gear Lubricant) 在规定条件下,应用齿轮试验机如CL-100、FZG等齿轮试验机评价油试样的相对承载能力。

(42)汽油机油MS程序试验 (MS Engine Test Sequence for Evaluating Gasoline Engine Oil) 美国石油学会(API)、材料试验学会(ASTM)、汽车行业和石油行业在总结过去汽油机油行车试验的基础上,提出的一整套汽油机油的最残酷(Most Severe) 程序试验。这个程序试验采用全尺寸内燃机台架,模拟实际的行车工况和试验条件评定汽油机油的低温及高速擦伤、高温氧化、低温锈蚀、低温油泥等综合性能。

(43) 法莱克斯法 (Falex Method) 以一个转动的销和固定的V形块为其试样特征的法莱克斯试验机测定润滑剂的承载能力与磨损性能的实验方法。

(44)油泥(Sludge) 油中具有形成沉淀物倾向的固体物质和液体物质的聚集体。

(45)发动机油泥 (Engine Sludge) 发动机油和燃料在使用中形成的、沉积于内燃机燃烧空间外的发动机部件上的不溶物。其中也可能含有水。

(46)皮碗实验 (Rubber Bowl Test) 在规定条件下,借助与试样接触的橡胶皮碗的形、量变化程度来估计刹车液在使用中对橡胶影响的实验。

(47)API重度 (API Gravity) 美国石油学会用来表示油品重度的一种约定尺度。

(48)难燃性实验 (Fire Resistance Test) 在规定条件下,测定难燃油品(液)难燃性的实验。

(49)台架实验 (Bench Test) 将试样放在试验室内能代表使用的设备中进行运转,根据运转情况和所得的结果来评价油品的使用特性的试验室实验。

(50)使用试验 (Servic Test) 将试样置于使用的机械上,根据不同的工况、环境条件下进行一定作业时间或一定行程的结果来评价油品使用性能的实验。

(51)道路实验 (Road Test) 采用车辆在公路上或者底盘功率计上进行实际行车,以确定燃料或润滑剂实用性的试验。按这种方法测定的辛烷值称为道路辛烷值。

(1)添加剂 (Additive) 能赋予油品某种特殊性能或加强其本来具有的某种性能而加入的物质。

(2)抑制剂 (Inhibiter) 能阻止或延迟油品发生不良现象(如油贮存时胶质的生成,润滑油变色等)的物质。

(3)多效添加剂 (Multipurpose Additive) 具有同时改善油品两种性能以上的添加剂。

(4)清净添加剂 (Detergent Additive) 有助于固体污染物颗粒悬浮于油中的一种具有表面活性的添加剂。

(5)分散添加剂 (Dispersant Additive) 能将低温油泥分散于油中的添加剂。

(6)抗氧性添加剂 (Anti-Oxidant or Oxidation Inhibiter) 加入油品中可以抑制其氧化的添加剂。

(7)抗腐蚀添加剂 (Anticorrosion Additive) 能防止或延缓金属发生腐蚀而加入的添加剂。

(8)缓蚀剂 (Corrosion Inhibiter) 能保护设备及零部件,减轻腐蚀又不污染油品而加入的添加剂。

(9)金属钝化剂 (Metal Deactivator) 能抑制金属及其化合物对油品氧化起催化作用的添加剂。

(10)极压添加剂 (Extrem-pressure Additive) 能和接触的金属表面起化学反应形成一种高熔点化学反应膜属以防止其发生熔结、咬粘(或咬死)、胶合或刮伤的添加剂。

(11)抗磨添加剂 (Antiwear Additive) 防止或减少与油品接触的金属表面磨损的添加剂。

(12)油性添加剂 (Oilness Additive) 能增加油膜强度,减小摩擦系数,提高抗磨损能力的添加剂。

(13)增稠剂 (Thickener) 能提高润滑油、液压油或润滑脂的粘度或稠度的组分。

(14)粘度指数改进剂 (Viscosity Index Improver) 能改善油品粘温性,提高粘度指数的添加剂。

(15)倾点降低剂 (Pour Point Depressant) 能减低油品倾点(或凝点)的添加剂。又称降凝剂。

(16)抗泡沫添加剂(Antifoam Additive) 能防止或减少油品起泡的添加剂。

(17)无灰添加剂 (Ashless Additive) 不含金属组分的添加剂。

(18)防锈添加剂 (Antirust Additive or Rust Preventive Additive or Rust Inhibiter) 能防止金属机件生锈,延迟或限制生锈时间,减轻生锈程度的添加剂。

(19)胶凝剂 (Gelling Agent) 加到润滑油中,可以得到胶体物。

(20)防胶添加剂 (Antigum Inhibiter) 能防止或减少油品中不饱和烃氧化时生成和积聚胶质的添加剂。

(21)防冻添加剂 (Anti-freeze Additive) 加入含水工作介质中能降低其冰点的添加剂。

(22)防冰添加剂 (Anti-Icing Additive) 能防止发动机燃料出现冰粒,保证燃料供应系统正常供油的添加剂。

(23)抗菌添加剂 (Antibiotic Additive or Microbiocide) 能阻止细菌在燃料、切削液(油)中繁殖而加入的添加剂。

(24)抗静电添加剂 (Static Dissipator Additive or Anti-static Additive) 加入燃料中能预防产生静电聚积并能排除静电荷的添加剂。

 (25)乳化剂 (Emulsifying Agent) 能使油品乳化并保持稳定的一种表面活性物质。

(1)润滑剂 (Lubricant) 加到两相对运动表面间能减小摩擦、降低磨损的物质。

(2)润滑油 (Lubricating Oil) 主要用于减小相对运动表面间摩擦力的精制油品。

(3)基础油 (Base Oil) 用于生产润滑剂和其它产品的精致油品。这种基础油可以单独使用,也可以和其他油品或添加剂掺合使用。

(4)合成润滑剂 (Synthetic Lubricant) 采用化学方法制得的润滑剂。

(5)润滑脂 (Grease) 将稠化剂分散于液体润滑剂中所组成的一种稳定的固体或半固体产品。这种产品可以加入旨在改善某种特性的添加剂和填料。

(6)矿物油 (Mineral Oil) 天然存在的,或者从处理其它矿物原料中得到的,主要由各种烃组合的混合物。

(7)用过油 (Used Oil) 在使用期间某些性质已经发生了变化(不管它是否适合其原来的使用目的)的油品。

(8)矿脂 (Pertolatum) 从精致渣油中得到的一种半固态滑腻物质。商品名称是凡士林(Vaseline)。

(9)渣油 [(Bottoms(Residue)] 蒸馏后剩在塔底的产物。

(10)原油 (Crude Oil) 直接从油井中开采出来的,主要由各种烃组成的液态或半固态物质。

(11)环烷基原油 (Naphthenic Base Crude) 含蜡量较低而胶质、沥青质含量较高的原油。又称沥青基原油。

(12)石蜡基原油 (Paraffinic Base Crude) 含蜡量较高而胶质、沥青质含量较低的原油。

(13)混合基原油 (Mixed Base Crude) 介于环烷基和石蜡基之间的原油。也叫中间基原油。

(14)含硫原油 (Sulphuric Crude oil) 一般指硫含量大于0.5%的原油。 (15)馏分 (Distillate) 指常压或减压下蒸馏石油时,冷凝石油烃蒸汽所得到的产物。