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六、润滑油小常识

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◆在汽车发动机中频繁更换和使用各种不同牌号、不同档次的机油,会不会发生问题?发生问题的可能性很大。因为不同档次、不同牌号的内燃机油,其配方组成是不相同的,若互不兼容,则会产生反应、沉淀等,对发动机是不利的。因此,发动机用机油一定要严格、仔细、相对固定,决不要频繁变换不同牌号和档次的机油,以免损坏发动机。◆选用汽、柴油机油需注意的问题车用内燃机油的选用,一般根据车辆的结构和工作条件,但首先遵照汽车生

◆在汽车发动机中频繁更换和使用各种不同牌号、不同档次的机油,会不会发生问题? 发生问题的可能性很大。因为不同档次、不同牌号的内燃机油,其配方组成是不相同的,若互不兼容,则会产生反应、沉淀等,对发动机是不利的。因此,发动机用机油一定要严格、仔细、相对固定,决不要频繁变换不同牌号和档次的机油,以免损坏发动机。

◆选用汽、柴油机油需注意的问题 车用内燃机油的选用,一般根据车辆的结构和工作条件,但首先遵照汽车生产厂家说明书推荐选用润滑油。通常,选用内燃机油应注意五个问题:   

1.根据车辆的负荷与转速选用。负荷高、转速低一般选用粘度大的机油;负荷轻、转速高一般选用粘度小些的润滑油。   

2.根据内燃机工作的苛刻程度,汽油机油根据发动机压缩比和是否有曲轴箱正压换气,废气再循环、涡轮增压以及催化转换器等选用。通常,压缩比大于8.5,具有上述附属装置的汽油发动机至少应选用SF质量档次以上的汽油机油。柴油机油第一环槽温度大于250℃,强化系数在50以上者最低应选用CD质量档次的柴油机油。   

3.根据发动机机油容量大小选用。机油容量大,对机油质量档次要求和缓;机油容量小,对机油质量档次要求高。一般欧洲产的发动机体积不大,机油容量小,功率大,因此要求使用质量较高档次的润滑油。   

4.根据地区、季节、气温选用不同粘度和级别的内燃机油。冬季温度低的地区选用粘度低的内燃机油,反之,则选用粘度高的内燃机油。   

5.根据发动机的使用情况选用内燃机油。新发动机应选用粘度小的油,而使用较长,磨损较大则应当使用粘度较大的机油。   

为了简化内燃机油品种,便于管理和防止用错机油,对大型混合(汽、柴油发动机兼有)运输车队或作战部队,希望汽油机油和柴油机油通用。即一种车用内燃机油既可用于汽油机润滑,也可用于柴油机润滑。我国已研发生产了SD/CC, SE/CC,SF/CD,SJ/CF-4通用内燃机油。多级通用内燃机油是目前车用内燃机油的主流。它品种简化,方便生产、储存、运输和使用,可带来明显的经济效益。 汽车用内燃机油的选择必须十分谨慎,因为整个车辆操作运行费用的80%是燃料、维修和折旧,其中润滑油的使用仅占操作运行费用1%,因此,希望用户在选用内燃机油时,绝不要贪图价廉、选用低档次、劣质的机油,宁选用高质量档次的润滑油,也不要用劣质或低档机油。否则,导致发动机故障,维修损失更大,得不偿失。图表中列出了汽油车和柴油车推荐使用的部分国产机油。

◆夏季如何正确使用润滑油?

(1) 因为环境温度比较高,发动机容易出现高温,如果发动机经常处于高温工作状态,很容易造成润滑油早期氧化变质,粘度下降,失去润滑功能。所以夏季更应特别注意发动机冷却系统保证其能正常工作。避免发动机高温过热。

(2) 在夏季选用润滑油时应选用多级或单级油,如:40、50、15W/40、20W/50等。因为润滑油的粘度随温度的升高而发生变化,即润滑油受热时粘度有所下降,容易造成润滑油消耗过快,所以夏季要特别注意经常检查油尺,如有缺损,要及时补充。

(3) 经常重载或比较老旧的车应选择粘度较高的润滑油,避免由于润滑油粘度过低造成油压过低,引起不必要的故障。可选用50或20W/50油。另外要随时注意发动机水温和机油压力,如有异常应立即停车查找原因,排除故障后方可继续行驶。

◆润滑油质量级别的选择 低速高负荷、高速高负荷工况下的柴油机使用CE级油润滑;涡轮增压柴油机应选用CD级及以上;CF-4适用于高速、重负荷、长周期运行的柴油机,特别适用高速公路行驶。有效防止活塞环磨损、机油变稠;燃料硫含量小于0.05%时选用CG-4柴油机油;燃油喷射压力更大,运行温度更高的双金属活塞发动机,选用CH-4柴机油;装有“低温废气再循环”系统的发动机,要求选用CI-4柴机油。 高级别与低级别的润滑油相比,在抗氧化能力、清净分散能力等方面都明显提高。此外,在阀门机构磨损保护、抗油垢、防止过滤器堵塞、润滑油损耗和低温泵送性等方面得到了明显优化。 目前国内大多柴油发动机厂家推荐用CD级别机油,但根据我国的国情,如车辆超载严重、路况差、司机专业化程度低、柴油硫含量不稳定等不良因素,造成发动机提前大修。所以应选用质量级别高的机油。

◆高档车一定要用进口润滑油吗? 有些车主和车管人员认为,高档车造价高,而进口润滑油质量好,使用进口润滑油更安全、更保险。其实不然,评价润滑油质量好坏不是看其广告宣传的力度,而是要看其质量指标以及实际使用效果。目前国内市场销售的进口润滑油大多数是国外公司同我国合资生产,这些润滑油大多使用国产基础油、复配添加剂在国内调合生产的,而国产品牌的润滑油使用国产优质基础油、复配进口添加剂在国内调合生产,其产品质量都很好。因此高档车应根据其工作条件和技术指标、技术性能选用相应质量的国产润滑油或进口润滑油,而国产和进口润滑油的价差是不言而喻的。

◆加注润滑油宁多勿少吗? 发动机润滑油过少的危害是大家所共知的。因此有些车主怕缺油烧瓦,认为多加润滑油总比少加好,因此,常常不按规定加油,使润滑油超过标准。其实润滑油过多有许多危害:        

⑴汽车行驶时曲轴搅动,使机油泡沫变质,增加曲轴转动阻力,因此不仅会增加发动机油耗,而且还会降低发动机功率。        

⑵由于机油从汽缸壁上窜到燃烧室燃烧增多,使机油消耗量增加。        

⑶加速了燃烧室积炭的形成,使发动机易产生爆燃现象。        

因此,发动机机油宁多勿少是误区,一般油平面应保持在略低于油尺上刻度为宜,油面过高会适得其反。 

◆润滑油变质如何鉴别? 润滑油在使用一段时间后,由于机械杂质的污染和来自外界的灰尘,运转机件磨损下来的金属屑以及零件受侵蚀而形成的金属盐,使润滑油变质。    

润滑油变质后呈深黑色、泡沫多并已出现乳化现象,用手指研磨,无粘稠感,发涩或有异味,滴在白试纸上呈深褐色,无黄色浸润区或黑点很多。若不及时更换会加速零部件的磨损,影响使用寿命,甚至发生安全事故,因此,经常检查润滑油是否变质并及时更换尤为重要。    

几种简易鉴别方法,介绍如下: 

① 油流观察法    

取两只量杯,其中一个盛有待检查的润滑油,另一只空放在桌面上,将盛满润滑油的量杯举高离开桌面30-40厘米并倾斜,让润滑油慢慢流到空杯中,观察其流动情况,质量好的润滑油油流时应该是细长、均匀、连绵不断,若出现油流忽快忽慢,时而有大块流下,则说润滑油已变质。 

② 手捻法    

将润滑油捻在大拇指与食指之间反复研磨,较好的润滑油手感到有润滑性、磨屑少、无摩擦,若感到手指之间的砂粒之类较大摩擦感,则表明润滑油内杂质多,不能再用,应更换新润滑油。 

③ 光照法    

在天气晴朗的日子,用螺丝刀将润滑油撩起,与水平面成45度角。对照阳光,观察油滴情况,在光照下,可清晰地看到润滑油中无磨屑为良好,可继续作用,若磨屑过多,应更换润滑油。 

④ 油滴痕迹法    

取一张干净的白色滤试纸,滴油数滴在滤试纸上,待润滑油渗漏后,若表面有黑色粉末,用手触摸有阻涩感,则说明润滑油里面杂质已很多,好的润滑油无粉末,用手摸上去干而光滑,且呈黄色痕迹

◆发动机的主要润滑磨损部位有哪些?常见故障有哪些? 发动机的主要润滑磨损部位,有3对摩擦副:      

①活塞环与气缸套的润滑和磨损。在活塞运动的上下止点处,活塞环与气缸壁之间处于边界润滑状态,若润滑油出现供应不足或中断,:使用的润滑油质量低下,都会使上述部位润滑状态进一步恶化,活塞积炭和漆膜增多,环和缸套出现磨损、卡巧,甚至拉缸。选用优质的机油,可减少或避免这些故障。      

②轴承的润滑与磨损。包括曲轴轴承、连杆大小头的轴承等这些部位一般虽处于流体润滑状态,但当负荷突然变大,润滑油被稀释时,都可能引起"烧瓦"故障。除保持发动机操作平稳外,若机油变稀,要查清原因,超出使用粘度变化范围时,应更换机油。      

③配气机构的润滑与磨损。这里主要指凸轮与挺杆这对摩擦副,由于单位面积上承受的载荷大,多处于边界润滑状态。若油品质量差,在其间不易保持润滑油膜,凸轮顶有时会"磨秃",影响配气系统正常工作。      

因此,根据发动机生产年代、载荷及道路等合理选用机油,是保证发动机正常工作减少润滑故障的重要手段。

◆用加入润滑油的方法可以使润滑脂变稀吗? 有些修理工冬季使用润滑脂时,喜欢在原润滑脂中加入润滑油调稀。这种做法是错误的。因为润滑脂的结构是由稠化剂和基础油组成的胶体结构体系,稠化剂形成结构网络,将基础油(一般为普通润滑油)吸附在网络中形成稳定的结构体系,会使稠化剂和基础油不会分离。若成脂以后再加入润滑油,虽然经过搅拌,但不能均匀地分散包含在网络中,使用时很容易分离出来流失,不利于润滑。如在冬季需用稠度小的润滑脂,可选用号数小的1号或2号钙基润滑脂。 

◆新旧润滑脂可以混合使用吗? 新润滑脂与旧润滑脂即使是同一类型的也不能混合使用。因为,旧润滑脂内含有大量的有机酸和杂质,若与新润滑脂混合将加速其氧化变质。所以在换润滑脂时,一定要在将零部件上的旧润滑脂清洗干净后,才可重新加入新的润滑脂。 

◆发动机油泥积炭生成与机油质量等级有何关系? 在发动机中使用内燃机油时,由于高温、空气的存在以及金属的催化作用,发生氧化是不可避免的,结果会生成漆膜和积炭。漆膜和积炭的生成也与发动机使用的燃料有关,燃料由于不完燃烧生成的炭和部分氧化的燃料窜入曲轴箱后,也与内燃机油进一步氧化、缩合生成漆膜和积炭。       

漆膜和积炭如果在活塞中沉积,严重时就会把活塞环粘死,环不能很好密封,窜油现象更为严重。漆膜和积炭如果沉积于摩擦表面,使摩擦损失增大,降低了发动机有效功率。漆膜和积炭进入曲油箱后,与水及其它杂质一起形成油泥,机油通过油滤器时会堵塞滤网,影响正常供油,缩短换油期。      

漆膜和积炭的生成除了与发动机的工作条件和使用的燃料性质有关外,主要与机油的化学组成有关,即与选择的机油质量等级关系极大。中、高档内燃机油的氧化性能和清净性能都较普通机油好得多,对漆膜、积炭和油泥的形成具有较强的抑制能力,能够减少机油在使用过程中形成上述沉积物,保证发动的正常工作。

◆内燃机油使用过程中如何管理   

内燃机油在使用过程中的管理主要有以下几方面内容:      

①在内燃机油使用过程中,在保证油品质量等级和粘度等级满足内燃机使用要求的前提下,可以使用不同厂家生产的或者牌号不同的机油,但最好不要混用,切忌不可使用假冒伪劣产品。      

②在内燃机运转时,应经常检查油底壳内机油的液面高度,以油面保持在标尺上、下二刻度线之间的位置为宜。油面过低,则由于油量不足而导致油温过高,甚至泵不上油;油面过高,易引起窜机油,使机油耗量增加。这些都会影响内燃机的正常使用。      

③在开机前;应先用预供油泵,在确信机油已到达各润滑点以后,方可启动发动机。      

④要按照发动机使用说明书的要求,定期对机油滤清器和离心滤清器进行清洗和保养,以确保进入主油道的机油清洁。      

⑤在对发动机进行冲洗和保养时人要严防燃油和水进入机油内;如果在发动.机运转过程中,发现呼吸气处有水蒸气逸出,则表明发动机某部位,,可能有漏水现象。要及时停机查找原因,待故障排除后更换机油,方可以重新开机。

◆使用机油的六个误区

误区一:机油少了就是“烧机油”    

汽车机油的适度消耗是正常而且不可避免的。只要发动机运转就会有机油消耗,正常的机油消耗是维持发动机运转所必须的,不会对发动机造成危害。用户必须注意经常检查发动机机油液面高度,注意机油压力、液位报警灯。如果发现机油液面高度低于规定的最低水平,应及时添加机油。 误区二:检查机油情况应该是保养时才做的事    

应该养成及时检查车辆状况的习惯。上海大众的保养周期的制定是根据汽车的正常行驶情况制订的。对于使用条件比较恶劣的车辆,有些工作必须在两次保养周期之间进行。出租车相对普通车辆,怠速时间长,频繁停/起动,低速运转,更容易造成机油消耗的增加,所以更应注意及时检查、添加机油。 误区三:机油消耗说明发动机有问题    

影响发动机机油消耗的因素很多。如机油的粘度、燃油的品质、车辆初期磨合的好坏、正确的驾驶习惯以及发动机怠速时间长短等,这些因素都会造成机油消耗的程度不同。但劣质的机油即使正常使用也难以实现机油应有的功能,还会造成发动机的机油消耗量明显增加。 误区四:机油标尺探不到油,说明发动机里已经没机油了    

当机油黄灯报警(带机油液位报警的车型)或当机油标尺探不到机油时,就表明剩余机油量已达难以满足车辆的需要。为防止机油温度过高而导致润滑油性能下降,需要及时添加机油,但此时发动机油底壳中仍存在着大量机油。如PASSAT1.8T轿车,当仪表盘中机油黄灯报警或机油标尺探不到机油时,其实在发动机润滑系统中仍保存着约2.5 L机油。

误区五:添加机油就等同于保养时做的更换机油    

添加机油与更换机油是两个不同的概念。添加机油发生在机油消耗达到一定程度时进行。而更换机油只发生在发动机定期保养时进行。在整车运行一段里程或时间后,由于各种原因导致机油的性能全面下降,不再能够可靠的保证发动机的良好运行和正常寿命,而必须采取全面更换发动机机油的措施。 误区六:添加机油时加多少、怎么加无关紧要 应当依据机油尺判断何时需要添加以及添加多少。机油液位高度应该保持机油标尺的MAX和MIN之间。机油液位超过MAX,不仅会使机油消耗过快,还将有可能损害三元催化装置,此时需要减少机油。而当机油液位低于MIN时,可能导致发动机润滑不良,此时需要添加机油。

◆气门异响的原因

(1)气门漏气响   

气门漏气响在气门室外,在高负荷、低转速时较为明显,响声随负荷增加而增强,主要原因是在铰削气门座时,由于操作不当或气门导管内孔磨损过甚,使气门座歪斜或气门间隙小,致使气门烧蚀引起气门关闭不严而漏气响。   

处理方法:拆下气缸盖,研磨气门,检查气门弹簧弹力,重新调整气门间隙。

(2)气门敲击响   

在发动机怠速运转时发生气门杆尾端与其驱动件之间发生连续不断的敲击声,随转速增大而增强,发动机温度改变或断火时声响无变化。   

主要原因:    

→调整好的气门间隙有变动(锁止不牢、气门杆与驱动件之间磨损),气门未调整好。   

→气门调整螺钉磨损,锁紧螺母松动,气门间隙过大或不一致。   

→气门弹簧座磨损起槽,气门杆与导管磨损过甚。   

处理方法:重新调整好气门间隙,若调整螺钉上的锁紧螺母松动应予以锁牢,更换磨损严重的部件。

(3)气门弹簧折断,应更换。

(4)气门座响,座圈脱落。   

气门座圈表面粗糙,加工精度不合格,座圈的过盈量选配不当造成松旷,选材不当遇热后变形过大,或气门座的镶配工艺不合要求。 处理方法:按照装配工艺要求重新镶配气门座,上端面与体平面齐平,高出部分要修平。

◆选用冷冻机油应注意的事项

一、冷冻机油选用参考数据:

1、活塞式制冷机

(1)小型低速(小于2m/s):蒸发器温度大于-40℃,制冷剂为氨或卤代烷,选用DRA级的15、22冷冻机油;

(2)大中型多缸式高速(大于3m/s):蒸发器温度大于-40℃,制冷剂为氨或卤代烷,选用DRA级的32、46冷冻机油;

(3)排气温度高,负荷重,使用条件恶劣:蒸发器温度大于-40℃,制冷剂为氨或卤代烷,选用DRA级的46、68冷冻机油;

(4)普通制冷机:蒸发器温度小于-40℃,制冷剂为氨或卤代烷,选用DRB级的15、22油;

2、回转式 蒸发器温度大于-40℃,制冷剂为氨,选用DRA 22、32、46冷冻机油; 蒸发器温度大于-40℃,制冷剂为卤代烷,选用DRA  22、32冷冻机油; 蒸发器温度小于-40℃,制冷剂为卤代烷,选用DRB  15冷冻机油;

3、螺杆式(喷油式) 蒸发器温度大于-40℃,制冷剂为氨,选用DRA  32、46、68冷冻; 蒸发器温度大于-40℃,制冷剂为卤代烷,选用DRA  46、68、100冷冻机油; 蒸发器温度小于-40℃,制冷剂为氨或卤代烷,选用DRB  32、46冷冻机油;

4、离心式,小型干式螺杆式: 蒸发器温度大于-40℃,制冷剂为卤代烷,选用DRA  32、46冷冻机油。

二、冷冻机油各品种的应用:

1、ISO规定L-DRA,主要组成为深度精致矿油(环烷基油、石蜡基油或白油),合成烃油,制冷系统中蒸发器温度高于-40℃,制冷剂为氨时选用L-DRA/A,应用于开启式普通冷冻机;制冷剂为氨、CFCs、HCFCs和以HCFCs为主的混合物时选用L-DRA/B,应用于半封闭的普通冷冻机、冷冻冷藏设备、空调。

2、ISO规定L-DRB,L-DRB/A主要组成为深度精致矿油或合成烃,L-DRB/B主要组成为合成烃油,制冷系统中蒸发器操作温度低于-40℃,制冷剂为CFCs、HCFCs、以HCFCs为主的混合物,应用于全封闭的冷冻、冷藏设备或电冰箱。(注:全封闭式的空调压缩机和热泵可用ISO-L-DRC油(我国尚未标准化))。

◆在什么工况下必须提高润滑油质量? 国外规定了五种情况为苛刻工作条件,只要符合其中一条,该油必须提高一个档次或缩短换油期。这五种苛刻条件为:

①处于停停开开的使用状态,易产生低温油泥的发动机。

②长期低温低速(发动机正常水温80℃左右)行驶,易产生低温沉积物。

③长时间内在高温高速下工作,尤其是长距离满载行驶。

④中吨位牵引车,超载长时间行驶(带拖斗)。

⑤尘土大的场所(如矿山、施工工地、沙漠等)和砂石、泥土的公路。

◆浅谈工业润滑油的使用管理 工业润滑油是一种技术密集型的产品,必须以技术和服务为先导。在工业润滑油的销售中,润滑管理是一个很重要的课题。只有搞好润滑油管理,才能正确使用润滑油,才能发挥润滑油的技术性能,保证设备正常运转,延长设备寿命,节约润滑油料,节约能源,提高经济效益和社会效益。 下面我们就从几个方面来谈谈工业润滑油的润滑管理。

一、润滑油的运输与储存 (一)散装油品

1. 盛装及储存润滑油的容器必须干净清洁;

2. 运输和储存变压器油和汽轮机油要求“专罐专线”;其他油品应按内燃机油、液压油、齿轮油三大类产品设置储运设施;

3. 运输和储存过程中要特别注意防止混入水份和杂质;

4. 散装润滑油的储存期一般不要超过半年;

5. 润滑油品的密度约在0.75~0.95g/cm之间比水轻又不溶于水,润滑油的闪点(开口)一般高于 150℃,属可燃物品,储运过程应注意防止外流污染环境和着火燃烧;

6. 标明品名、牌号、级别、数量及入库日期等;

7. 不同厂家生产的同一油品原则上不能混贮,如非混贮不可时应先做“混对试验”确认无不良反应后才可以操作。

(二) 桶装油品

1. 油品装卸车严禁野蛮作业,油品堆放的高度要适当,层数不宜过多,以免产生倒塌危险或压坏产品;

2. 运输和储存过程中要特别注意防止混入水份和杂质;

3. 桶装润滑油品的储存期可以比散装的长一些,但一般不要超过一年;

4. 不同油品应分开堆放并标志清楚品名、牌号、级别、数量及入库等,以免发货时搞错。 二、润滑油使用过程的管理 :

(一)润滑油的选用 润滑油选用是润滑油使用的首要环节,是保证设备合理润滑和充分发挥润滑油性能的关键

1. 选用润滑油应综合考虑以下三方面的要素:

(1) 机械设备实际使用时的工作条件(即工况) ;

(2) 机械设备制造厂商说明书的指定或推荐;

(3) 润滑油制造厂商的规定或推荐。

2. 润滑油性能指标的选定

(1) 粘度 粘度是各种润滑油分类分级的指标,对质量鉴别和确定有决定性意义。设备用润滑油粘度选定依设计或计算数据查有关图表来确定。

(2) 倾点 倾点是间接表示润滑油贮运和使用时低温流动性的指标。经验证明一般润滑油的使用温度必须比倾点高5~ 10℃ 。

(3) 闪点 闪点主要是润滑油贮运及使用是安全的指标,同时也作为生产时控制润滑油馏分和挥发性的指标。润滑油闪点指标规定的原则是按安全规定留1/2安全系数,即比实际使用温度高出1/2。如内燃机油底壳油温最高不超过120 ℃,因而规定内燃机油闪点最低180 ℃。

(4) 性能指标的选定 性能指标比较多,不同品种差距悬殊,应综合设备的工况、制造厂要求和油品说明及介绍合理决定。努力做到既满足润滑技术要求又经济合理。

( 二 ) 润滑油的代用

1. 不同种类的润滑油各有其使用性能的特殊性或差别。因此,要求正确合理选用润滑油,避免代用,更不允许乱代用。

2. 润滑油代用的原则

(1) 尽量用同一类油品或性能相近的油品代用。

(2) 粘度要相当,代用油品的粘度不能超过原用油品的±15%,应优先考虑粘度稍大的油品进行代用。

(3) 质量以高代低。

(4) 选用代用油时还应注意考虑设备的环境与工作温度。

( 三 ) 润滑油的混用

1. 不同种类牌号、不同生产厂家、新旧油应尽量避免混用。下列油品绝对禁止混用。

(1) 军用特种油、专用油料不能与别的油品混用。

(2) 有抗乳化性能要求的油品不得与无抗乳化要求的油品相混。

(3) 抗氨汽轮机油不得与其他汽轮机油相混。

(4) 含Zn抗磨液压油不能与抗银液压油相混。

(5) 齿轮油不能与蜗轮蜗杆油相混。

2. 下列情况可以混用:

(1) 同一厂家同类质量基本相近产品。

(2) 同一厂家同种不同牌号产品。

(3) 不同类的油品,如果知道对混的两组份均不含添加剂。

(4) 不同类的油品经混用试验无异常现象及明显性能改变的。

3. 内燃机油加入添加剂的种类较多数量较大,性能不一;不了解性能的油品的混用问题必须慎重。以免导致不良后果甚至设备润滑事故。

三、润滑油污染的控制 润滑事故除因润滑油选用或使用不当外,主要由于污染所致。

1. 污染润滑油的物质有尘埃、杂质、和水份。

2. 污染度的控制对液压油、汽轮机油、静压油膜轴承油和高速轴承油的抗磨损性能十分重要。 3. 控制污染的措施:

(1) 贮运润滑油品的容器必须清洁、密闭,且不与铜、锡等易于促进润滑油氧化变质的金属接触。

(2) 油品加入设备前要进行沉降过滤处理,保证清静度达到五级以上。

(3) 加油容器不可露置在大气中,尤其装油容器不可无盖。

(4) 贮存润滑油的油罐要定期清洗,及时排污。

(5) 油罐或油箱上设空气过滤呼吸器,在加油口设100目以上的滤器和防尘帽,搞好各部密封,在润滑系统适当部位设滤器及排污阀。

4. 变压器油等电器用油对水份要求高,应尽量在天气干爽时换油,而且打开后的油品要立即加进设备。

四、 润滑油的使用状态监控 润滑油在使用过程中会逐步老化变质这是必然的规律。老化变质有两种情况:一种是正常的老化变质;另一种为因受水污染等异常因素的异常变质。进行润滑油使用状态监控,可及时掌握油品的技术状态,预防设备润滑事故发生,延长油品使用寿命。

1. 监控的方法

(1) 抽查操作人员执行设备润滑“五定”规范标致。

(2) 采样观察油品的外观情况,检查油品的颜色、透明度、气味等情况。

(3) 定期进行粘度、闪点、水份、酸値(或碱值)等能反映油品质量变化的关键理化指标。

(4) 没有试验室的可以进行水份爆音试验和斑迹试验等。

(5)用现代化仪器分析。如用红外光谱仪测定油中添加剂变化的情况,用铁谱仪或ICP发射光谱测定油中金属磨粒或元素变化。仪器分析快捷准确,对发电机组等大型关键设备的润滑管理有很重要的意义。

五、润滑油的更换 润滑油使用一段时间(几个月、几年以至几十年)后,由于本身的氧化以及使用过程中外来因素影响会逐渐变质,性能下降或改变,必须适时更换。

1. 换油时间的确定

(1) 根据检验评定的结果确定换油时间;但目前困难的是还比较缺乏各种油品的报废标准。

(2)根据润滑油制造商和设备制造厂家的推荐,结合实际使用经验定期更换。

2. 换油注意事项

(1) 不要轻易作出换油决定,要设法延长油品的使用期。

(2) 尽量结合检修期进行换油。

(3)换油时不要轻易报废,如油质尚好,可以稍加处理(如沉降过滤,去除水份杂质)后再用或用于次要设备。废油要收集好,以利于今后再处理和防止污染环境。

六、防止润滑油危害健康 许多石油产品对人体都有害,接触皮肤如不及时清洗干净,则可能轻者引起皮炎、疙瘩,重者发生皮疹或皮瘤。误入口内或吸入体内,轻者发生肠胃病或肺炎,重者可能导致癌症,因而在运输和使用过程中,应注意不要把石油弄到食品上,不要弄进呼吸道里,也不要弄到满身是油或满地是油,这不但给国家造成浪费,而且有碍个人卫生。 动物试验证明,精制矿油润滑油的毒性较低,但加添加剂的润滑油的危害性增加而必须注意防护。即使新油无毒,在使用过程中变质和污染也会增加其危害性,因此要注意切勿沾染皮肤,尤其不可吸入或吃下。如不小心弄到身上应立即用清水冲洗干净。 换出来的润滑油已经变质,只能作为废油处理,这些废油应妥善处理,以免造成环境污染。

1. 这些废油应收集起来统一处理,盛装润滑油的桶或瓶子不要随地乱丢也应统一妥善处理,防止给环境造成不良影响。

2. 使用后的润滑油废油尤其含添加剂较多的润滑油品难以再生利用,但一般可以经过简单处理之后作为燃料油烧掉。

◆发动机机油变质的原因

⑴机油中渗进了水分。机油中有水,会促使油泥的形成,使机油沾污变质(俗称“老化”),此时添加剂的抗氧化性和分散性能减弱,促进了泡沫的形成,使机油变成了乳化液,破坏了油膜。实验证明,当水分达到1%时,机件磨损将加快2.5倍。

⑵曲轴箱通气性差,机油散热不良。柴油机工作时,会有一些燃烧气体窜入曲轴箱内,若活塞环严重损坏,此现象将更严重,曲轴箱内的气压将因此而升高,若压力高于外界大气压力,则会给活塞运行带来一定阻力,导致机油由油底壳与气缸体结合处向外渗漏。另外,泄漏到曲轴箱内的气体中含有二氧化硫,会促进机油很快变质。为此,必须使曲轴箱内的气压与外界大气压力相等。有的柴油机上特设有通气管(呼吸管),其目的就是使曲轴箱的内、外压力处于均衡状态。

⑶保养不当。在清洗曲轴箱时,若机油滤清器或散热器清洗不彻底或漏装机油滤清器的密封垫圈,则柴油机在加入新机油后,即使时间只有几个小时,也会使机油变得既黑又脏。

⑷机油牌号使用不当。按照API(美国石油学会)等级标准,将汽油机机油分为6个等级,柴油机机油分为4个等级,等级越高,油品品质越高。这两种机油原则上不能相互使用,特别是汽油机机油不能用于柴油机,但是凡标有APISE-CC标记的机油,则为汽、柴两用机油。汽油机用机油应符合API-SE品质等级,柴油机用机油应符合API-CC品质等级。按SEA(美国汽车工程师学会)等级标准,将汽油机、柴油机的机油黏度各分为4个等级,凡带有W字样的油品是冬用机油,标号越大,黏度指标越高;凡标有SAE15W-40牌号的机油,是冬、夏季均能用的机油,国外叫复合油,国内称稠化机油。因此,发动机选择机油必须注意其品质和黏度这两个方面的要求,即油品的等级牌号(API)和油品的黏度牌号(SAE);在选用时,只能以高等级油品代替低等级油品,否则容易使机油早期变质。

◆发动机油的换油周期多长为合适? 通常来讲,同一台车在车况没有明显变化的情况下,同一品牌的机油,级别越高的,其更换周期可以延长,如API SJ级就可比SG级的机油换油里程适当的延长。质量级别较高的机油采用更优化的配方和高品质的基础油和添加剂,加上先进的调和工艺,使机油具有更加优异的抗磨性、抗腐蚀性、氧化安定等使用性能,机油在使用时不易老化变质,同时,发动机也得到更好的保护。当然,在使用机油的时候,具体的换油周期还要根据车辆厂家规定的换油周期换油,一般轿车类为7500公里以内,卡车或客车等柴油发动机类的为8000-10000公里,另外还要按照实际的车况及使用情况来定。如车况较差,有过量的下窜气,则要缩短换油周期。但是,不同品牌机油即使级别一致,因其性能差异也无法做准确的换油期比较。目前,在国内市场上的润滑油品牌非常多,有些小厂生产的产品,其各项使用性能指标远远达不到所标注的质级别的要求,不要说延长换油周期,就是在正常的换油期内对发动机的保护性也不十分可靠。对于同种质量级别,合成油比非合成油可延长换油周期近50%左右。换油周期只是衡量发动机润滑油的一个重要指标,我们更多的考虑润滑油对发动机的润滑保护,如防腐、清净分散等综合性能,而不要一味的要求换油周期过长,这样不但保护不了发动机,反而缩短发动机的使用寿命。 影响换油期的主要因素:   

(1)、润滑油综合性能的好坏(属于第几类基础油、添加剂性能及与基础油的匹配、加工工艺等等)   

(2)、车辆使用环境(如城市、山区、平原、矿区等)   

(3)、车辆的载重情况(轻载、重载、载重载)   

(4)、发动机功率下降、油耗增加、下窜气量大、烧机油等   

(5)、燃料(如硫、胶质含量等)   

(6)、空滤、机滤质量及保养情况   

(7)、车辆使用情况(如出租车、家庭用车、长途运输车等) ◆汽车润滑油使用八忌 目前,一些使用和维修人员缺乏必要的润滑油选择、使用知识,由此造成的汽车早期损坏现象时有发生。为了充分发挥高质量润滑油的作用,延长汽车的使用寿命,笔者就目前润滑油使用中存在的主要问题归纳出了使用八忌,并加以分析,以供参考。    

a.忌选用粘度偏高的润滑油。在润滑油粘度的选择上许多人错误地认为,高粘度的润滑油能形成较厚的油膜,因而能增强润滑效果,减少磨损。其实不然,高粘度的润滑油低温起动性和泵送性差,起动后上油速度慢,磨损反而会加剧。实验表明,发动机的磨损约有2/3发生在起动时的非完全流体润滑过程中,因此,为保证可靠润滑,要选用粘度适当的润滑油。    

b.忌随意选择代用油品。代用油品的正确选择关系到发动机的动力性、经济性和磨损。目前有不少用户在选择代用油品时随意性较大,甚至长期采用低档油品代用较高档的油品,这是十分不妥的。油品的代用关系到发动机的用寿命,应遵循一定的规则谨慎选择。一是粘度等级相同的油品,质量等级高的可代替质量等级低的油品;二是质量等级相同时,使用温度宽的可代替使用温度窄的油品。如要求用30SC油时,可用10W/30SC油代替;要求用30SD、40SD或20W/40SD油时可用15W/40SD油代替。需注意的是使用代用油品时应经常检查发动机润滑油的工作情况。    

c.忌使用中只添不换。润滑油在使用过程中,由于污染、氧化等原因质量会逐渐下降,同时也会有一些消耗,使数量减少,不断向润滑系中添加一些新油,只能弥补数量上的不足,而不能完全补偿润滑油性能的损失。随着时间的延长,润滑油的性能会变得越来越差,以至给发动机带来严重后果。为了确保发动机长期正常运行,降低磨损,必须在油品达到报废标准时及时更换润滑系统内的全部润滑油。    

d.忌把润滑油颜色变黑作为更换润滑油的主要依据。据了解,有不少驾驶员看到润滑油的颜色变黑,就认为油品已严重变质,而将其更换,造成浪费。对于没加清净分散剂的润滑油来说,使用中颜色变黑的确是油品已严重变质的表现。但现代汽车使用的润滑油一般都加有清净分散剂,目的是将粘附在活塞上的胶膜和黑色积炭洗涤下来,并分散在油中,减少发动机高温沉积物的生成,故润滑油使用一段时间后颜色容易变黑,但这时的油品并未完全变质。使用中的润滑油是否严重变质、需要更换,应主要根据润滑油的理化指标是否达到报废标准来判定。目前多数使用单位都缺少油品化验设备和化验人员,因此可在油品使用接近换油期时采用一些简易快速检测方法,如滤纸斑点试验法来判断油品质量变化情况。    

e.忌润滑油加注量过多。有的驾驶员认为:润滑油是起润滑作用的,多加一点,对发动机有益无害,而且可减少加油次数,节省时间。诚然,润滑油最主要的作用是润滑机械,减少摩擦,降低磨损,油量不足时会加速润滑油变质,甚至会因缺油而引起零部件的烧损、异常磨损。但油量过多也不可取,原因有二:一是润滑油过多就会从气缸与活塞的间隙中窜入燃烧室燃烧形成积炭,积炭的存在相应提高了发动机的压缩比,增加了产生爆震的倾向;积炭在气缸内呈红热状态还容易引起早燃;积炭如落入气缸会加剧气缸和活塞的磨损,还会加速污染润滑油。二是增加了曲轴连杆的搅拌阻力,使燃油消耗增大。实验表明:加油量超过标准1%时,燃油消耗会增加1.2%,因此,除新车初驶期内为保证有可靠的冷却、清洗作用,可略微多加一些润滑油外,其他情况下一律不得超过规定的油尺最高刻度。    

f.忌不了解发动机的结构特点选择润滑油。发动机结构特点决定了发动机工况的苛刻程度,对润滑油质量等级的选用起着决定性的影响,如汽油机进、排气系统中有附加装置,将使润滑油的工作条件变得更加恶化,必须选用质量等级较高的润滑油。例如没有PCV(曲轴箱正压通风)装置的汽油机要选用SC级油,而装了PCV后,就要选用SD级油;同样,装了EGR(废气再循环装置)和催化转换器的,选用的润滑油都要比没有装这类装置时提高一个质量等级。因此在选用发动机润滑油前必须熟悉本车发动机的结构特点。    

g.忌储存、使用中混入水分。润滑油中混入水分不仅会锈蚀零件妨碍润滑,还会降低润滑油油膜的强度,引起润滑油起泡和乳化变质,严重时会使油中的添加剂分解沉淀以致失效。因此,在储存和使用过程中要严防水分混入,特别是冬季采用蒸汽加热润滑油的车辆,应特别注意经常检查加热设备,保持其完好,以防水蒸气窜入油中。    

h.忌选用劣质冒牌润滑油。劣质冒牌润滑油性能指标达不到规定的要求,会影响正常使用,轻者降低润滑效果,加剧磨损,增大燃油消耗,重者会引发机械事故(如烧瓦、拉缸等)。因此,一旦发现已使用了劣质冒牌润滑油时,应立即停用,并清洗润滑油道。

◆机油耗量过多的原因及处理方法  

汽车发动机机油消耗过量(超过0.1-0.5L/100km),是发动机众多故障的综合反映。此时,不但机油油耗增加,而且发动机综合工况也变得越来越差。发动机机油油耗过高的原因有两个方面:一是机油泄漏;二是机油进入燃烧室被烧掉了。无论何种原因,迅速查明原因,排除故障,是发动机恢复正常工作状态的根本保证。

一、机油泄漏 1.检测方法    

任何部位机油的泄漏都会有泄漏源。因此,只要在泄漏源附近查找,泄漏的原因和部位是很容易被发现的。通常可采取如下方法:

a.首先应细心地清洗发动机的外表面,然后,将发动机发动片刻,并停放在干净的地面上;再检视发动机外表面,以找到漏油痕迹。如果发现某处有机油滴落,可能就是要找寻的泄漏源。

b.用抹布堵住发动机曲轴箱通风口(管)和机油加油管口,让发动机怠速运转;然后,通过机油测油口或加机油管口,向曲轴箱内吹入压缩空气。此时,便能更为明显地检视机油的泄漏情况,并可跟踪泄漏源。通过上述检查,基本上可查出机油的泄漏部位(例如:油底壳密封垫处;油底壳前后端密封处;管道接口处;气门摇臂室盖密封垫。

2.处理方法 通过以上的检视,一旦发现发动机机油有泄漏现象,就应针对不同情况及时加以排除。

a.各种衬垫处机油的泄漏,应首先将泄漏处螺钉均匀有序地上紧一遍,若仍然泄漏不止,就应更换新的衬垫。

b.新衬垫装复之前,应处理好接合表面,做到接合面平整、清洁无污物,同时还应检查接合件表面有无翘曲现象,尤其应注意较薄件螺钉连接孔的凸包现象,应砸或锉平整。只有在保证接合表面清洁平整无翘曲时,衬垫的密封作用才会更加有效。

c.选用的新衬垫应完好无损。一旦发现有质量问题如局部断裂等现象不可强用。所购新衬垫在使用之前应完好地在原包装箱内存放,决不可随意堆放使其弯曲或重叠,更不能挂在钩上放置。

d.为防止螺钉(孔)漏油,安装时可在其上涂密封胶或密封漆。

e.对于用多个螺钉连接的接合面,不可将单一的某一个螺栓或螺母一次性拧到位,应分几次(一般为3次)对称均匀地按车型扭矩要求拧紧。油底壳螺钉所加弹簧垫不可与油底壳直接接触,应加平垫。油底壳螺钉拧紧力矩不宜超过30N·m,过紧的扭紧力矩易造成油底壳局部变形,反而使密封效果变差。

f.曲轴前后油封,通常是专用的标准件,大多采用骨架式橡胶油封。安装时应注意其内外的方向,若无标注指示,应将油封内径较小的唇口处面向发动机内侧安装。有些发动机最后一道主轴承盖侧面的密封是靠软木条或竹片来实现的,在无备件时也可用机油浸泡过的石棉绳来代替,但在填充时应使用专用镜子或大铁钉将石棉绳砸实以防漏油。

g.检查并保证曲轴箱通风良好。如果曲轴箱通风不良,其内部的气体压力和机油温度会相应地上升,气体压力的升高,不仅会直接造成机油渗漏和蒸发,同时还会使油底壳衬垫或气门室盖衬垫冲破。

二、烧机油

1.检测方法    

发动机各部件间隙过大、装配调整不当或长时间磨损等原因,都会使机油经不同渠道进入燃烧室而被烧掉。发动机烧机油现象的轻重,可通过观察排气管尾气的颜色加以判别和检视。当发动机怠速运转时,在尾气中有深蓝色的烟排出,若让发动机做短暂的加速运转,排气管中将会因深蓝色烟的过量排出,而出现较为明显的烟雾;有时,通过观察加机油口也可观察到大量的烟或有脉动的冒烟现象,这样便可判定发动机烧机油。

2.处理方法    

发动机烧机油是较严重的故障现象,遇此情况,应给予足够重视,并根据不同情况区别对待。

a.发动机有关部件磨损过度,会导致配合间隙过大,从而使过量的机油溅到汽缸壁上,远远超过了油环的刮油能力。比如,曲柄轴瓦间隙过大,机油便会从一个或多个压力润滑轴瓦处泄露,大量地溅入或喷入活塞下的汽缸壁上;又比如,活塞及活塞环与汽缸磨损过甚致使配合间隙过大,以及汽缸非圆形磨损;还有一种情况,往往是不易引起人们注意的,那就是活塞环槽的磨损。不论活塞环加工如何精密,对于严重磨损成不平直的活塞环槽,即使更换新环后,也不能形成有效的油封作用,相反还会加剧活塞环泵油现象的出现。因此,检修时应对活塞环槽的磨损加以测量。

b.发动机有关部件装配不当或失效而引起的烧机油。比如,进气门和气门导管磨损间隙过大或进气门导管上的气门挡油罩脱落或失效,都会使机油通过进气门而进入汽缸;又比如,在安装有内外切口的活塞环时,出现装配方向错误,活塞环会将机油泵入汽缸。在此,特别指出的是,曲轴箱通风装置故障而引起的烧机油现象相对更多些。如曲柄箱通风的单向阀装反、单向阀结胶使阀门以及其上的小孔堵塞配合曲柄箱通风的小空气滤清器堵塞等,都会使曲柄箱内飞溅的机油通过进气管而进入汽缸。

c.汽车发动机修理质量低劣、配件选择不当,也是造成烧机油的一个原因。这种情况在轿车发动机修理时较为常见。比如,活塞环选择了非原厂配件或原厂配件的替代品,选择活塞环时,只图便宜,从而造成活塞环泵油、刮油不良等现象;再比如,汽缸修理时,镗磨质量低下,不能保证汽缸中心线与缸体上平面的垂直度要求,而导致偏缸现象,而另一种引起偏缸的修理检查,也往往容易忽视,即连杆大头超过了规定的止推间隙值。凡此重重情况,都会导致烧机油现象的发生。

◆机油颜色越浅越好吗?

司机选择油品时有时会看看油的外观,不少人认为浅色透明的机渍比深色油好。   机油的颜色并不是选择机油的主要依据,不能一概而论以深色或浅色而定油质。因为不同的原料生产出来的产品颜色不同,即使同一西文生产出来的产品不同批次间油品的颜色也不可能完全相同,以现油的颜色深浅来判断机油的品质是不科学的。     

应以机油的级别性能指标来判定。过去机油调合经常采用轻脱油,生产出的油品都是一些低档油,很多人认为带点绿光的油是好油,其实是轻脱油调成的低档油,现在由于原材料升价,有望高速合厂偷工减料或有些厂家生产冒牌产品,有可能仅用基础油调合达到一定粘度后出厂,根本不加添加剂,这些油外观看来色浅清亮,其实是不上档次的油,因此购买及使用机油时一定要注意。

◆如何对变压器油进行管理? 变压器油其实不是润滑油,它是一种要求特殊的液体电器绝缘材料。它的特殊性之一是外界微量杂质(如水分、尘埃、纤维、表面活性物质等)的侵入将明显改变油的电器绝缘能力(如耐电压下降、介质损耗因数升高等),这就要求生产、运输、储存要有特别措施。特殊性之二是它被加入到变压器中后要与各种固体绝缘材料和其它构件的表面相接触,变压器油的组分与各种固体绝缘材料(如清漆、纸板、橡胶、油漆、粘合剂等)相容性如何,也将改变油的电器绝缘性能,这就要求变压器生产商要对所有在变压器内部使用的材料弄清是否与变压器油有相互溶解性(有溶解性则油质变差),固体绝缘材料是否清洁干燥(微量水分会在油和固体绝缘材料之间吸入与放出、尘埃会影响耐电压与介损)。    

所以变压器油的管理不仅仅是油品生产商的事,它贯穿销售及使用全过程。生产、运输、储存、装卸过程中使用的容器、储罐、管线、泵浦乃至采样器、样品瓶等都要达到三个字的要求:“专、干、净”。专就是专用;干就是干燥;净就是洁净。    

●变压器油因人为原因引起损失    

某企业的物料管理人员有章不循,擅自用装内燃机油槽车装变压器油,造成介损明显升高,企业经济损失巨大。    

●变压器油因天气原因造成的影响 在江南地区的春末夏初黄梅季节,变压器油耐电压常不合格,这是什么原因呢?原因只有一个,空气湿度大,气温较高,变压器油吸收水分也增加,油罐内壁挂有水分,油中含水量也增加。水分不单使耐电压下降,介损也会升高。

◆冷冻机油的“油击”现象是怎么回事,如何防止? 在冷冻机的氟里昂制冷系统内,氟里昂在冷冻机油中的溶解度会因为温度和压力的差异而发生变化,温度越低或压力越高,氟里昂在冷冻机油中的溶解度就越大。如果压缩机发生较长时间的停机,曲轴箱内的压力就会逐渐升高,温度逐步下降,大量的氟里昂就会溶解在冷冻机油中。若此时压缩机启动,则曲轴箱内的压力迅速下降,就会引起溶解在冷冻机油中氟里昂的剧烈沸腾蒸发,并产生大量的油沫状气泡,气泡进入压缩机汽缸,造成冲击汽缸的事故,就是“油击”现象。 由此可见,“油击”与冷冻机油的抗泡性能有关,选择抗泡性能良好的冷冻机油能有效地防止发生“油击”现象。

◆摩托车和汽车能否用同一种发动机油? 有用户问:同样是SG的润滑油,四冲程摩托车用的和汽车用的有区别吗?我想把汽车里用的加到摩托车里,或者是相反,能行吗?    

要回答以上用户的疑问,还得先从摩托车和汽车的发动机在结构上有什么差别谈起:    

一、结构不同    

汽车发动机与变速器、离合器是分开润滑的,曲轴箱内的机油温度约在75~90C之间;而四冲程摩托车发动机中包括湿式多片离合器、高速及变速器齿轮、换挡机构以及活塞、气缸、进排气阀等运动零件都在同一结构体内,共用同一容积内的机油,况且离合器的摩擦片、变速齿轮的转动会产生很多的热量,曲轴箱内的机油温度最高可达80~120℃。    

二、冷却效果有异    

汽车发动机的机油容量大约有5-7L,而四冲程摩托车发动机的机油量只有1L左右,机油只有充分流动才能发挥其散热等性能。机油量的多少对散热性能影响很大,再加上大多数摩托车一般都是风冷,其冷却效果比汽车的水箱循环冷差很多,即使是水冷机也因为其水容量小于汽车而散热性差,这必然导致摩托车发动机的机油温度要大大高于汽车机油的温度。    

三、机油滤清有别    

汽车的机油滤清器比较齐全,有粗滤器和精滤器,其滤清效果极佳,而四冲程摩托车就大不相同。为了减轻摩托车的整机重量和体积,机油滤清器在设计上较为简单,其滤清效果差也就不足为怪了。    

四、每升功率的大小    

汽车的排量功率一般为60-80Kw/L,而四冲程摩托车则为100-120Kw/L,约等于汽车的1.5倍还多,而体积功率则为汽车的2倍。    

五、标定转速    

汽车发动机的标定转速通常在3000-5000r/ min,而摩托车发动机的标定转速约8000-11000r/min,比汽车高50%一120%。在最大功率输出时,摩托车发动机的转速在10000-15000r/min,而汽车发动机在4000-5000r/min,最高也不超过6000r/min。    

六、强化强度    

由于行驶条件的差异及各种技术要求,摩托车发动机的强化强度通常比汽车高3-4倍。摩托车车身轻盈,经常以最大功率或最大扭矩输出时的转速行驶,发动机温度不仅高而且磨损也较大。由此可见,摩托车的工作环境要比汽车苛刻得多。    

综上所述,由于四冲程摩托车发动机与汽车发动机其结构上的差异,故而两种机油虽然都符合API SG的要求,但专门为摩托车调配的机油在组成上与汽车用的还是不同。摩托车机油特别注重机油的耐高温性、优异的热氧化稳定性,它能有效地清除发动机部件上的沉积物,防止油泥的产生,保护发动机在苛刻条件下不受损伤,为发动机提供更好的保护,从而延长发动机的使用寿命。另外,摩托车发动机的“一体化”设计,即离合器、起动机构、变速齿轮及传动齿轮与发动机曲轴箱制成一体,且与发动机一道共用润滑系统和同一个润滑油,既要保证发动机的润滑,同时还必须保持适宜的摩擦特性以保证起动顺利、运转平稳及离合器不打滑。为此,日本汽车制造商协会JASO专门规定了自己的离合器摩擦试验,将四冲程摩托车机油分为MA、MB两种,MA为高摩擦油,MB为低摩擦油。一般四冲程摩托车机油的摩擦系数要求比普通汽车发动机润滑油的大。 因此,同样是标有符合SG的润滑油,我们不建议将汽车里用的加到摩托车里。至于摩托车里用的能否加到汽车里,要看是MA还MB。MA的由于摩擦系数高,不利于节能,还是最好不要加到汽车里。

◆ 工业齿轮油在使用中应注意什么? 工业齿轮油在使用中的注意事项主要包括:    

1、加强产品收货检查。如产品合格证、生产日期、包装等。    

2、运输、储存中避免靠近火源和高温,避免水分、灰尘及机械杂质混入。    

3、选择正确的品种和黏度牌号。    

4、首次加油前,要对油箱及管路彻底清洗,用所选定的油品将系统置换干净,按规定量加油。

◆齿轮油使用中温度超高是什么原因? 以闭式齿轮箱齿轮润滑为例,若不考虑机械本身的因素,温度超高的原因可能是:    

1、新齿轮机构没有磨合好,出现磨料磨损,引起齿面温度升高,此时应加强过滤,磨合后换油。    

2、负荷大,油膜破裂,出现磨损等失效倾向,引起齿面温度升高,此时应根据载荷情况正确选油,提高粘度等级或选用极压型齿轮油。    

3、油位过高或粘度过大,增加了搅拌热,散热困难,油温与齿面温度同步上升。此时应降低油位,选择适用的低牌号油。

◆液压-传动-制动三用油与ATF、PTF和合成制动液有什么区别?

1.液压-传动-制动三用油属于深度精制加氢型矿物润滑油,是专门用于大型联合收割机和进口拖拉机等农业机械以及建设机械的分动箱传动装置,液压、齿轮、刹车共用的润滑系统。而人们一般所指的制动液是特殊化学合成型润滑油,专用于一些小型车辆单独的刹车系统,二者不能混用。

2. ATF和PTF分别是自动传动液和动力传动液的英文缩写,在国内外润滑油专业分类上都属于液力传动油这类产品,如API(美国石油协会)和ASTM(美国材料实验协会)将液力传动油按使用分为PTF-1、PTF-2、PTF-3。平常我们所说的ATF相当于其中的PTF-1,适用于轿车、轻型卡车的自动传动装置,其主要规格如知名的通用汽车公司先后推出的与ATF相关的Dexron IID、IIIG、IIIH、VI等规格,而福特汽车推出的是Mercon、Mercon-V规格,用户应当根据车辆的使用说明书选用合适规格的油品;平常我们所说的PTF相当于PTF-2、PTF3,其中PTF-2适用于载重车、越野车等的自动变速器,多级变矩器、液力偶合器和重负荷功率转换器,规格如国际上著名的液力传动设备制造商阿里逊推出的Allison C-3、C-4规格;而PTF-3适用于农业和建筑机械的分动箱传动动装置,液压、齿轮、刹车共用的润滑系统,如长城牌液压-传动-制动三用油。

3.在液力传动装置中,偶合器主要利用液体传递动能的特性,实现动力的柔性传动,避免冲击负荷;而变矩器是在偶合器的基础上加入一个导轮,使其具有了增矩效果,在设备启动时能够输出较大转矩。

◆大型开式齿轮润滑知识之一:润滑特点和注意事项 大型开式齿轮是原材料加工工业中常见的传动方式,广泛应用于水泥、矿山、电厂、钢铁、化工、造纸等行业的大型设备,如:回转窑、管磨机、烧结窑、棒磨机、磨煤机、干燥机、造粒机、鼓式碎浆机、烘干炉等。 水泥回转窑的开式齿轮传动    

开式齿轮传动的主要特征为:重载、低速、结构尺寸较大,而且齿面粗糙度较高,工作条件苛刻(如灰尘、高温、冲击载荷等)。整个开式齿轮可以传递很高的力矩,在启动、正常运转、停机期间通常处于混合摩擦状态,因而齿面承受极高的应力。因此,对于开式齿轮必须采用合适的润滑剂和合理的润滑方法,有效的润滑保护,可以延长齿轮使用寿命,减少备件损耗、停机损失,提高设备的作业稳定性。    

开式齿轮的润滑好坏,与润滑剂的选择、使用情况,齿轮的设计、加工、材质,设备的安装情况等密切相关。各种开式齿轮润滑剂的使用方法也不相同,包括涂抹、油浴、喷雾等形式,因此要注意润滑剂的选型和应用,才能避免出现问题。 第一次使用开式齿轮润滑剂产品时,最好对齿轮装置进行彻底清洗,使开式齿轮润滑剂能够在润滑表面上形成完好的润滑油膜。为了最大限度地减少磨损,设备操作人员应定出相应的施用/换油时间间隔。

◆汽车亮"红灯"的原因有哪些? 汽车更换机油后,在怠速或行使过程中出现机油灯报警,也就是司机朋友们常说的"亮红灯"。出现"亮红灯"往往表明发动机的润滑系统有故障,它提示发动机的机油压力过低,应立即停车检查,若继续行驶,将会导致发动机因润滑不良而磨损加剧,甚至危及机件的正常运转造成发动机故障。 当出现"亮红灯"现象时,一般要从以下几个方面进行故障原因分析: 机油粘度选用正确与否。 通常,选用机油粘度都是根据当地气候条件来选择,如果粘度选择不当,比如中原地区夏季气温高,若选用SAE30油,就容易出现"亮红灯"问题。上面是对发动机状况良好的车辆而言的,对于车况较差的车辆,如行使10万公里以上的车辆或保养不及时和保养不当的车辆,其发动机活塞和汽缸间隙较大,在选用的时候,可以适当选用粘度标号高的机油。比如,正常选用SAE40油,车况较差的,就可选用SAE50油,这样可适当保证机油压为正常。如果车况太差,就必须彻底修理发动机。 是否是机油本身的原因。 使用了不合格油品,机油粘度或剪切不符合要求;机油消耗过多,机油量不足,可导致机油压力不足。另外,油底壳机油被汽油稀释,机油粘度变小,也可导致机油压力降低,从而带来"亮红灯"问题。 润滑系统工作是否正常。 润滑系统工作不正常,其故障原因有:机油泵磨损;机油滤清器堵塞;限压阀调整弹簧弹力过低或弹簧折断;机油滤清器旁通阀不密封或其弹簧折断,弹力调节过小,油管接头松动,油管破裂漏油或油道某处严重泄漏;发动机曲轴轴承或连杆轴承间隙过大、凸轮轴轴承间隙过大;机油压力表或传感器失效。

◆怎样才能获得发动机磨合的最佳效果? 要获得好的磨合效果,首先要有好的磨合规范。影响磨合效果的因素一般有: 磨合的时间。 磨合磨损量。 正确的组合有冷磨合、无载热磨合和负载热磨合三种: 冷磨合一般是发动机由外界电动机带动,不加载。电动机功率按发动机功率确定,一般以高出40%的发动机功率为宜。冷磨合开始时期的转速不可太低,转速过低会使摩擦产生的热量过多,易破坏摩擦表面的润滑,另一方面,转速过低,压力较大,难于形成油膜润滑,甚至油不能达到某些运动副(如顶置式凸轮轴的运动副),因此磨损较大。防止转速过低的同时,也要防止转速过高,转速过高,机油温度过高,机油粘度降低,润滑条件恶化。一般开始时期转速应为发动机额定转速的20~25%,终了时期转速为额定转速的40~55%。磨合完毕的发动机润滑系统应彻底清洗。

◆发动机烧瓦抱轴的原因有哪些? 曲轴与瓦的质量不好,轴颈与瓦的光洁度差,尤其是大修更换过轴瓦的车辆。 大、小瓦安装不正确,间隙调整不当。 机油泵的齿轮严重磨损失效,供油压力减小,机油难以供应到指定润滑位置,造成轴瓦干摩擦。 机油油道被不洁杂质堵塞,使通往曲轴的机油受到阻隔,形成轴瓦干摩擦。 机油管路发生泄漏,机油循环供应系统压力下降,机油难以供应到指定润滑位置,形成轴瓦干摩擦。 冷车启动时猛轰油门,机油在低温较粘稠状态时尚未泵送到轴瓦,而轴瓦表面已形成瞬时高温,造成金属相互烧熔。 发动机严重超负荷运转,出现长时间低速高扭矩工况,因发动机转速低时机油泵转速也低,供油量不足,但轴与瓦之间却形成高温,造成"抱死"。 使用了劣质空气滤清器,造成空气中的颗粒物大量进入发动机,产生磨粒磨损,甚至引起抱瓦。

◆发动机发生卡环现象的原因有哪些? 机油不足,发动机温度过高。 润滑油质量不好,环槽积碳严重,会造成活塞环卡死甚至折断。 活塞环选用或装配不当。 冷循环系统有故障,发动机过热,出现粘卡活塞环。

◆空气压缩机油是如何分类的?往复式空气压缩机油有哪几种?回转式空气压缩机油有哪几种? 空气压缩机油按压缩机的结构型式分往复式空气压缩机油和回转式空气压缩机油两种,每种各分有轻、中、重负荷三个级别。 空气压缩机油按基础油种类又可分为矿油型压缩机油和合成型压缩机油两大类。 往复式空气压缩机油分为轻负荷L-DAA、中负荷L-DAB、重负荷L-DAC三种,粘度等级均设32、46、68、100、150五个牌号,其中DAA、DAB属矿油型,DAC属合成油型。 回转式空气压缩机油按轻、中、重负荷也分为三种,即轻负荷的L-DAG、中负荷的L-DAH,重负荷的L-DAJ,粘度等级均设15、22、32、46、68、100六个牌号,其中DAG、DAH属矿油型,DAJ为合成型。

◆空气压缩机油的作用和主要性能是什么? 空气压缩机油主要用于压缩机汽缸运动部件及排气阀的润滑,并起防锈、防腐、密封和冷却作用。由于空压机一直处于高压、高温及有冷凝水存在的环境中,因此空压机油应具有优良的高温氧化安定性、低的积炭倾向性、适宜的粘度和粘温性能、及良好的油水分离性、防锈防腐性等。

◆为什么空压机油必须具备良好的氧化安定性?评定方法是什么? 空压机油由于在汽缸内不断地与高压热空气相接触,极易引起氧化、分解、并在金属磨屑的催化氧化作用下,加剧了油品的老化而生成各种有机酸、胶质、沥青质等,降低了设备的机械效率,造成磨损,机温升高,甚至会发生汽缸爆炸事故。因此空压机油必须具有良好的氧化安定性,评定方法为GB/T12709润滑油老化特性测定法及GB/T12581汽轮机油氧化安定性测定法。

◆空气压缩机发生爆炸的主要原因是什么?怎样预防? 抗氧化安定性不好的空压机油,易产生油泥和积炭,热安定性不好的空压机油易分解产生轻质碳氢化合物和碳尘,二者是造成空气压缩机油发生爆炸的主要原因。 油品中易生成积炭的物质主要是胶质,沥青和多环芳聚合物,可通过深度精制除去,所以空压机油一般采用低粘度、深度精制,不含重质光亮油的窄馏分即残炭值低的油品作基础油,并尽量避免有灰添加剂。以提高油品的氧化安定性能及稳定性。

◆目前国内空气压缩机油有哪些品种?规格标准是什么? 目前国内已标准化的往复式空气压缩机油品种有L-DAA、L-DAB两种,规格标准为GB12691-90,粘度等级均分32、46、68、100、150五个牌号。 回转式空气压缩机油已标准化的有L-DAG轻负荷喷油回转式空压机油,规格标准为GB5904-86,粘度等级分15、22、32、46、69、100、六个牌号;L-DAH回转式(螺杆)空压机油标准为企标,设32、46、32A、46A四个牌号,DAH油是由加氢基础油调制而成的新型优质螺杆空压机油,具有优良的热氧化安定性和低的积炭倾向,其中32A、46A为抗磨型。

◆气体压缩油是如何分类的? ISO/DP6743/3将除空气和冷冻剂以外的气体压缩机油按组成和特性分为五种,即DGA(矿油型)、DGB(特定矿油)、KGC(常用合成液)、DGB(非烃合成液)、DGE(常用合成液),其中DGA气体压缩机油主要应用在压力小于100×105Pa的 N2、H2、NH3、CO2压缩机及任何压力下的He、Ar、SO2、H2S压缩机。

◆如何选用空气压缩机油? 根据压缩机油的设计类型、环境条件、操作负荷选择空压机油的类型,一般情况下,长期高温环境(>30℃)下,选用L-DAB油,高速水冷或低压、小压缩比的压缩机可选用低粘度压缩机油。通常

① 空冷活塞式轴输出功率<20KW,选用32、46、100号(环境温度<-10℃可选32)DAA,DAB,DAC空压机油;

② 水冷活塞式选用68或100号DAA油;

③ 滴油回转式选100、150、220号DAB或DAC油;

④ 喷油回转式选32 号DAG,DAH或DAJ油。

◆压缩机的换油指标是什么? 一般情况下,运行中的压缩机油应定期取样,观察油品颜色和清洁度,定期分析油品粘度、酸值、正戊烷不溶物等理化性能。即出现下列情况之一者应考虑换油。

① 油品已发绿,色号加深4级;

② 酸值超过0.5mgKOH/g;

③ 粘度变化超过±15%;

④正戊烷不溶物超过0.5%。 轻负荷喷油回转式空气压缩机专用油换油指标为SH/T0538-93 这种方法就是用丙烷把渣油中的烃类提取出来,即利用液态丙烷在临界温度附近对沥青的溶解度很小,而对油(烷烃、环烷烃、少芳香烃)溶解度大的特性来使油和沥青分开。丙烷的临界温度为96.81℃,临界压力为4.2MPa。 所谓临界温度,即是把液体加热到这一温度以上时,外界压力无论增大到多大也不再能阻止液体沸腾转变成蒸汽,与临界温度相对应的外界压力就叫做临界压力。 在丙烷的临界温度以下接近临界温度的区域内,液体丙烷对油和沥青的溶解能力均随温度的升高而降低。但是,对沥青的溶解能力降低得很快,而对油的溶解能力降低得很慢。因此,在这一温度范围内的某一温度下,油在丙烷中的溶解度远远大于沥青的溶解度。

◆多级内燃机油都具有那些优良特性?

(1)多级油具有良好的低温启动性能。多级油对低温粘度有严格要求,以保证在较低气温下,使发动机顺利启动。多级油使用冷起动模拟机测定高剪切速率下低温粘度。如果100℃粘度相同,多级油有较小的低温粘度和较高的150℃和230℃粘度,有利于发动机的低温和高温启动。

(2)多级油具有优良的热启动性能。实际使用中往往会遇到这种情况,发动机在高温转动了一个时期后,暂时停机,而后短时间内又重新启动。由于润滑油在高温下会从气缸壁流失掉,油膜破坏失去润滑,会产生很高的机械摩擦。目前国外很多发动机要求热启动性能比冷启动性能更苛刻。

(3)多级油能改善发动机的磨损和机油消耗。由于以上优点,与使用同样粘度的单级油比较,能节省2%-3%的燃料。节油的主要原因是多级油具有良好的低温和高温启动性,在发动机正常运转时,由于高剪切速率作用,油品有暂时粘度损失,油的粘度变得小了些,减少流体间摩擦,这一点与使用低粘度油相似,但能避免低粘度油带来的缺点。

◆机油从油底壳放出来象水一样,这是怎么回事? 高温时机油粘度会降低;准确测定粘度稀稠的方法是在实验室测试,感观有时并不准确。SAE粘度级别的分类,是对低温(零下)流动性和高温(100℃)粘度保持性的限制,发动机油常温下的粘度没有实际意义,因为发动机起动前要求润滑油较稀,减少起动磨损。起动后机油温度会迅速升高,此时,则需要机油保持一定的粘度,以提供充足的润滑。同等粘度级别的润滑油在同一温度条件下粘度差别是很小的,直观看不出来。与单级粘度油相比,多级油低温流动性好一些,因此感觉较稀。 因此,当热车时机油从油底壳放出来象水一样,对于多级油,特别是高级别机油更是如此,属正常现象。

◆发动机油变稠呈胶质状是什么原因? 机油在发动机循环润滑的过程中出现粘度增大变稠呈胶质状的情况,其主要原因:机油在金属催化、不完全燃烧的燃料、空气及超高温下发生的氧化反应。其中发动机下窜到油底壳内的高温不完全燃烧的燃料气体对机油长时间的烘烤是主要的因素,由于发动机油中加入了一定比例的抗氧化添加剂,使机油具有一定的抗氧化的能力,如果外界影响超过其抗氧化的能力,则会出现异常结果。

◆机油使用后为什么变黑? 机油容易变黑的主要原因之一就是所用燃料有关,对于柴油机,因柴油不完全燃烧产生的大量炭粒悬浮于机油中使机油呈黑色;其二,燃料中烯烃含量越高硫含量越高,越容易形成油泥,而在换机油时不清洗发动机内部及油底壳,以前所用机油中的油泥沉积在油底壳和发动机内部,加入新机油后由于新机油中的清净分散剂的作用,使发动机内部的一些油泥、积炭、胶质等分散于新机油中使之呈黑色;其三,发动机高温引起机油氧化变成胶质状后由于新机油中的清净分散剂的作用使之悬浮于机油中呈黑色;其四,机油变黑还与机油滤芯、空气滤芯的质量及更换周期有关,如果空气滤芯质量差或更换不及时,灰尘和杂质进入气缸黏附在缸壁上再混入机油中污染机油。 机油变黑不一定是机油不好,因为好机油中有一种清净分散剂它能清洗分散发动机内部以前存在的胶质、漆膜、积炭等悬浮于新油品中使油品更容易呈黑色;而质量差的或劣质的机油使用后不久也会出现机油变黑的,因为劣质机油的抗氧化抗高温能力差,机油很容易变质。 所以在选用机油时一定要注意选用质量信得过的产品或知名品牌的机油,这样既有一定的保障,又能用得放心。

◆怎样全面评定润滑油的质量好坏? 评定润滑油品质三大试验更关键,作为全面评价润滑油质量的标准,世界各国已经基本趋向一致,建立了润滑油理化指标、模拟试验和台架试验、行车试验等四部分构成的质量标准基本体系。理化指标是基础,作为衡量润滑油基本性能的理化指标包含:运动粘度、低温动力粘度、粘度指数、闪点、倾点、沉积物、水分、泡沫性、残碳、中和值、硫酸盐灰分和各种元素含量等等。这些理化指标只是衡量润滑油的最基本指标,如果连理化指标都不合格,则后面的模拟试验和台架试验更无从谈起。 模拟试验是首选评定方法,首先是模拟试验,在油品的研制和开发过程中,技术人员发现油品的各项理化指标不能说明问题也不能反映出机械摩擦副运用中是否好用,该主要试验有以下几部分组成:反映车用润滑油清净分散和抗氧化的成焦板试验方法和热管试验方法;反映车用润滑油耐高温下氧化能力的多金属氧化试验方法和薄膜氧化试验方法;反映车用润滑油分散油泥能力的斑点试验方法;反映车用润滑油抗磨损水平的高温四球机磨损试验方法。 这些模拟试验只能简单的反映发动机的工作情况,无法模拟发动机在复杂情况和工作条件下特别是燃烧物对于油品性能的影响。另外,模拟试验方法一般采用比较强化或归纳化的试验条件。但是,强化会有失真实,因为在发动机的全过程操作中,各项综合因素结合在一起,影响着油品的抗氧、清净、分散和抗磨损能力,不可能在单项性能测评的模拟试验方法中如实测评出来,因此各项模拟试验方法及其评判指标基本上未反映在发动机油的规格标准中。 台架试验反映问题更真实为了真实反映油品的使用情况,同时也可以得到发动机制造部门的认可,又开发出了评价润滑油性能的台架试验。 台架试验是把有代表性的发动机安装在试验室中,在认可或认定的控制条件下进行一定时间下的评定试验,并根据发动机厂商试验前大家协商定下的各项性能指标,等台架试验完成后加以判定;观察可试油品是否符合要求;假如其油品的各项判断指标均在限值范围以内,便可以认为该油品初步取得认可,取得该类型级别油品的合格证。原则上可以供应市场。经过以上三大试验后,润滑油的品质完全能够得到保证,才符合各发动机厂家对于发动机用油需求。 台架试验是把有代表性的发动机安装在试验室中,在认可或认定的控制条件下进行一定时间下的评定试验,并根据发动机厂商试验前大家协商定下的各项性能指标,等台架试验完成后加以判定;观察可试油品是否符合要求;假如其油品的各项判断指标均在限值范围以内,便可以认为该油品初步取得认可,取得该类型级别油品的合格证。原则上可以供应市场。经过以上三大试验后,润滑油的品质完全能够得到保证,才符合各发动机厂家对于发动机用油需求。